sur les motos de plus petite cylindres (600cc), a 14,000rpm la detonation du fuel n'a pas le temps de prendre place donc ca laisse le choix de prendre un haut taut de compression. le probleme c'est que l'efficacite mechanique dessant rapidement avec la hausse du taut de compression. souvent le gaz de course est du 87 ou 89 octance, avec beaucoup d'oxygene ajoute (pour augmenter la valeure calorifique)
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