Premièrement, comme avec toutes les motos, il faut t'assurer que ton sag est correct en avant et en arrière. L'ajustement de preload, si tu ne changes pas les ressorts, sert d'abord à ça (i.e., pour t'assurer que la moto a une assiette correcte).
Ensuite de ça, commence par rouler avec tes ajusteurs de compression et rebound près du minimum, et n'ajoute de la compression ou rebound que si nécessaire pour corriger des défauts de comportement: ex: plus de compression si tu as tendance à "bottomer" tes suspensions, rebound pour éviter un effet pogo ou du ballottement de la suspension arrière dans les courbes rapides.
Pour ce qui est du handling de ta moto, c'est sûr qu'avec une géométrie (beaucoup)plus relax qu'un bike plus sport comme le FZ1, avec l'empattement long et le poids élevé, ça prend davantage d'encouragement sur les poignées quand tu contrebraques pour faire tourner la moto. C'est tout à fait normal. Tourne les poignées pour la peine si tu veux que ça tourne. C'est la seule façon de faire avec une grosse bertha aussi pesante que ça.
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Dennis Miller:
Quote:
The same law that gives you the right to say anything you want also gives me the right to ridicule what you say mercilessly.
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