Honda RC51

[Badpete]

PRÉSENTATION DU MODÈLE
La RC51 2002 de Honda a remporté le championat de Superbike de l' AMA en 2002, détronant ainsi Ducati alors champion du monde de Superbike. La RC51 2003 offre une incroyable performance de Superbike, pour les enthousiastes qui recherchent la bicylindre en V sportive la plus puissante et la plus maniable qui existe.

FICHE TECHNIQUE
Moteur: Bicylindre en V à 90° de 999cc, à refroidissement liquide
Alésage & Course: 100mm x 63,6mm
Rapport volumétrique: 10,8:1
Système des soupapes: DDACT et 4 soupapes par cylindre
Alimentation: PGM-FI à 2 injecteurs par cylindre. Numérique, gérée par ordinateur, avec cartes digitales 3-D
Boîte de vitesses: À six rapports rapprochés
Entraînement final: Par chaîne 530 à joints toriques
Suspension avant: Fourche HMAS inversée à cartouches de 43mm, réglable en précontrainte des ressorts, en compression et en détente ; débattement : 130mm (5,1 pouces)
Suspension arrière: Pro-Link à monoamortisseur HMAS, en précontrainte du ressort, en compression et en détente ; débattement : 119mm (4,7 pouces)
Freins avant: Double disque flottant de 320mm avec étriers à quatre pistons
Freins arrière: Simple disque de 220mm avec étrier simple piston
Pneu avant: 120/70ZR-17 radial
Pneu arrière: 190/50ZR-17 radial
Empattement: 1 420mm (55,9 po)
Hauteur de la selle: 820mm (32,3 po)
Poids a sec: 195 kg (430 lb)
Capacité en essence: 18 litres (4,0 gal.imp.) réserve de 4,5 litres (1,0 gal.imp.) incluse

CARACTÉRISTIQUES DU PRODUIT
Une puissance prodigieuse produite à travers une large plage de régimes et jusqu'à 133 ch à 10,000 t/mn et 71 livres de couple à 8000 t/mn sous un format légal, homologué pour la route.
Une réduction de poids de plus de 3,6 kilogrammes est réalisée dans les éléments suivants: cadre (0,25 kilogrammes), bras-oscillant (0,86 kilogrammes), fourche avant (0,34 kilogrammes), amortisseur arrière (0,2 kilogrammes), roue avant (0,45 kilogrammes), roue arrière (0,5 kilogrammes).
De plus gros corps d'injecteurs, 62 mm exactement, sont inspirés de ceux utilisés sur les motos d'Usine du HRC.
Les deux injecteurs par cylindre possèdent maintenant 12 jets percés au laser chacun augmentant l'atomisation du carburant ce qui procure une meilleure réponse à la commande des gaz et une combustion plus efficace, pour une puissance accrue.
Les conduits d'échappement redessinés selon une forme particulière développée par le HRC qui augmente la vitesse des gaz d'échappements et leur évacuation des chambres de combustion et la performance du nouveau moteur.
L'injection d'essence et la cartographie de l'allumage ont été revus pour les grands corps d'injection et les nouveaux conduits d'échappement.
Cartes 3-D d'allumage et d'injection d'essence sophistiquées, pour une réponse meilleure aux fins réglages et aussi plus linéaire, douce et instantanée.
Nouveau traitement de surface "shot-penning" sur les axes des pistons ce qui permet une surface portante plus importante et plus résistante.
Les silencieux ont été allégés et montés avec un système de fixations plus léger.
Deux radiateurs latéraux très efficaces disposant de petits ventilateurs montés de chaque côtés.
Assiette du ressort d'embrayage en forme de cône, pour un engagement de l'embrayage plus doux.
Les fixations du moteur de conception nouvelle sont forgées à la presse et plus fortes et plus légères (0.26 kg) que celles moulées qu'elles remplacent.
Conçu par le HRC, le bras oscillant en aluminium forgé à la presse est plus long de 16 mm, offre des performances supérieures durant les fortes accélérations et plus de rigidité.
Maintenant facilement détachable pour la course, la partie arrière du cadre a également été allégée de .54 kg.
De conception nouvelle, le nouvel amortisseur de type HRC à bonbonne séparée est conçu pour ne pas gêner le montage des systèmes d'échappement pour la compétition.
Il y a 10 pour cent plus de pression envoyée aux étriers, procurant un freinage plus perceptible et plus performant.
Nouvelles roues disposant d'un nouveau dessin aérodynamique à cinq branches en forme de V et de Dunlops D208 de dernière génération.
Nouvelle bulle-écran, issue de la moto HRC de Colin Edwards du championnat du monde de Superbike, 30mm plus grande que le modèle précédent.
Le support de montage supérieur du carénage en aluminium léger est de presque 0,2 kg plus léger que le modèle précédent en acier.
Plateau a outils plus grand sous le siège.
Le garde-boue arrière en résine noire, sous la selle, a été complètement redessiné afin de repositionner la batterie et les composants électriques vers l'avant pour favoriser une meilleure centralisation des masses.
Moteur/Entraînement
Puissant bicylindre en V de 999 cc avec 8 soupapes et deux arbres à cames en tête conçus pour augmenter ses prédispositions à la compétition de superbike.
Prise d'air dynamique montée là où la pression est la plus forte, au centre du carénage suivie d'une canalisation rectiligne qui fait passer l'air frais à travers le bloc de direction du cadre tout droit jusqu'à la grosse boîte à air de 9 litres du système d'injection électronique ; efficacité et profil aérodynamique réduit. Le design astucieux rase 0,34 kg au poids d'un système conventionnel de montage.
Chaque culasse comporte de grandes soupapes de 40mm pour l'admission et de 34mm pour l'échappement disposées selon un angle de 24 degrés entre soupapes et procurant un passage direct et tout droit de la charge air/carburant jusqu'à la chambre de combustion et plus de puissance.
Les arbres à cames commandés par engrenage utilisent trois axes pour maintenir le calage précis de soupape et la durabilité aux vitesses élevées maintenues par le moteur.
Les joins de culasse novateurs réduisent au minimum la déformation provoquée par la tension de serrage des boulons, améliorant la performance d'étanchéité et maintenant la compression et la pression de la combustion, pour une haute puissance constante et soutenue en compétition.
Soupapes actionnées par le système direct cales-sous-baquet, qui résiste bien aux hauts régimes soutenus et permet 24,000 km entre les ajustements.
L'injection de carburant programmée à haute pression (PGM-FI) livre le carburant pressurisé à 50 lb/po² aux deux injecteurs par cylindre montés dans des corps d'injection de 62mm. L'essence est projetée par 12 jets percés au laser dans chaque injecteur, augmentant l'atomisation du carburant et procurant une meilleure réponse à la commande des gaz ainsi qu'une combustion plus efficace, pour une puissance accrue.
Pistons en aluminium forgé au fini Lub-coat pour réduire la friction avec les cylindres
Chemises de cylindres fabriquées sous haute-pression d'un composite de poudre d'aluminium frittée imprégnée de céramique et graphite, pour mieux dissiper la chaleur et résister à l'usure
Bielles sans écrou, boulons vissés directement dans le corps de la bielle. Ces bielles carburisées apportent légèreté, force et durabilité.
Système de lubrification centralisé amène l'huile aux paliers principaux et à ceux des bielles en commençant son trajet par l'extrémité du vilebrequin, ce qui crée moins de résistance et de pression pour permettre une réduction de la taille de la pompe à l'huile et de la dépense d'énergie à hauts régimes.
Microprocesseur qui crée des cartographies tridimensionnelles pour l'allumage et l'injection, combinant le réglage idéal du calage avec celui du mélange air/carburant.
Bougies à pointe d'iridium qui requièrent moins de voltage et qui maintiennent la performance de l'allumage dans les conditions les plus difficiles.
Deux radiateurs latéraux qui utilisent l'air basse-pression qui glisse le long des carénages latéraux pour aspirer l'air de l'intérieur. Le montage latéral permet un positionnement idéal du moteur, un centre de gravité bas, une maniabilité superbe et une aération plus efficace des cylindres et tuyaux d'échappement.
Corps de pompe à eau fait d'aluminium.
Radiateur d'huile en aluminium refroidi par air.
Couvercles de culasses, de carter d'embrayage et de pignon arrière faits de magnésium
Échappement deux-dans-un-dans-deux tout en inox et deux silencieux 5,3 litres de type cartouche au fini poli.
Embrayage à sept disques compact et robuste doté d'un matériel de friction durable.
Transmission à six rapports rapprochés qui passent bien et dont les ratios sont minutieusement étudiés pour s'agencer aux plages de puissance du moteur.
Chaîne #530 durable à joints toriques.
CHÂSSIS / SUSPENSION
Cadre léger périmétrique à double longeron, en aluminium basé sur une conception "Pro Frame"® avec bras oscillant pivotant à la fois dans le bloc moteur et dans des platines du cadre qui se prolongent jusqu'en bas du point, pour constituer une sorte de boîte d'axe très rigide en forme de D, procurant un cadre extrêmement rigide et maximisant la perception de la route.
Bras oscillant fuselé, ponté et caissonné procurant une rigidité torsionnale et latérale extrêmes.
Fourche inversée de 43mm à cartouche dotée du système multi-action de Honda (HMASmc) avec 130mm (5.1 po.) de course et réglages en précharge, compression et détente ; elle est vive et précise.
Suspension arrière Pro-Link® qui utilise un amortisseur HMAS de 40mm à bonbonne moulée intégrée et réglages en précharge, compression et détente. Elle offre 120mm (4.7 po) de course et un contrôle de roue supérieur.
Système de freinage comportant à l'avant des disques de 320mm flottants sur des supports à 7 points de contact en inox et des étriers quadruple piston et, un disque de 220mm à l'arrière avec étrier simple piston.
Roues légères en alliage d'aluminium sont distinctives au HRC avec cinq bâtons à profil en V. Elles sont montées de pneus à spécifications de courses de 3.5x17 et de 6.0x17.
Caractéristiques additionnelles
Habillage distinctif comportant un design double phare avec prise d'air dynamique montée au centre du carénage, un réservoir au profil étroit et une partie arrière une pièce.
Partie arrière détachable en aluminium.
Réservoir de carburant avec formes en retrait pour les genoux, les bras et les guidons.
Un système unique à capteur d'angle coupe l'approvisionnement en essence au système de PGM-FI si la moto se renverse, sans être affecté par les bosses et vibrations encourues au cours d'une utilisation normale.
Génératrice CA 335-watts à haut-rendement.
Régulateur/rectifieur "propre" ne causant pas d'interférence avec les circuits sophistiqués du PGM-FI et de l'allumage.
Phare double à optique multi-facettes conçue par ordinateur et distribution asymétrique des "basses et des hautes". Deux ampoules H755W derrière des lentilles claires en plastique offrent un superbe éclairage à profil large.
Instrumentation légère comprenant tachymètre et indicateur de vitesse électronique à affichage LCD, témoin de carburant, odomètre, compteur journalier et jauge de température.
Levier de frein avant à réglage compact et léger, avec ressort dans le maître-cylindre.
Verrouillage commode de fourche/allumage pour une sécurité supplémentaire.
Filtre d'huile à cartouche, léger et recyclable.
Les commutateurs et contrôles au guidon emploient des symboles internationalement approuvés ISO.
Garantie limitée transférable d'un an, kilométrage illimité.

[djimass]

Moi j'ai une question...
Ca va peut-être faire pas mal niaiseux de demander, car je ne suis pas familier avec les motos Honda... Mais c'est qui la différence entre une RC51 et une CBR1000RR? A part le fait que la RC51 est un V-Twin et le CBR est une 4 cylindres en ligne...

Merci

[RdKetchup]

Le CBR est plus puissant, et plus léger. Il utilise aussi certaine composantes plus évoluées (freins radiaux, Electronic Steering Damper "HESD"). Mais il n'aurra jamais le son d'un V-Twin

[Miss Landry]

Si je me fie a mon expérience personnelle, J'ai pas encore essayé de 1000rr mais si ca se compare a un R1, TL, yzf, etc., je dirais que la tenue de route est probablement ce qui m'a marqué le plus sur un RC51...

Pas mêlant, c'est un train sur des rails cette belle petite bête la!


Pete, Beau travail les photos, 3 RC51 tous propres côte a côte, c'est ce qu'on appele un plaisir pour les yeux !

[pat rennes]

superbe machine en tt cas!je suis acheteur!!!!!! :P

[Crashking]

Merci pour les photos.
Dès que je fini d'éponger mon clavier je commence a lire

[Crashking]

J'ai une question, je vois qu'il y a des repose pieds pour un passager mais pas de siège? C'est une option, ou bien ils n'ont pas trouvé comment faire tenir les échapements sans repose pieds?

[Miss Landry]

Envoyé par Crashking

J'ai une question, je vois qu'il y a des repose pieds pour un passager mais pas de siège? C'est une option, ou bien ils n'ont pas trouvé comment faire tenir les échapements sans repose pieds?

Non Non, yen as un... tu ènlèves le monoseat pis t'a un espèce de "kotex" de 4" X 8" qui va la

Juste pour le son ca vaut la peine d'endurer !!!

[racerdude413]

Envoyé par pat rennes

superbe machine en tt cas!je suis acheteur!!!!!! :P

Envoyé par crashking

Merci pour les photos.
Dès que je fini d'éponger mon clavier je commence a lire

Le but de la section est d'avoir le plus d'information possible sur un modele sans avoir a trier les posts, alors si vous avez une information pertinente au sujet ou une question (comme ton 2 eme post crashking)
allez y et poster, mais si c'est pour dire "beau becyk" ne poster pas pour ca, on aimerais guarder le section facile a lire, avec beaucoup d'info.

Merci

Et Badpete, c'est un road test qu'on veux, alors quand est-ce que je peux faire un road test? Serieusement, donne aussi tes impressions de conduite, c'est un peu ca le but, pas juste les fiches techniques.

[ld1000]

onke tu veux savoir bon ses pesant, ses dans le miroir d'un 4 cyl pis tes mieux avecun tlr pour le prix.
le + ses le torque du 2 cyl et le son , une symphonie de beethoveen, wow
pis si ta 25000 pis tu veux un 2 a tou pris paye toi du luxe avec ducati
mes toujours dans mon miroir sauf peut-etre dans une courbe
djimass,