éssaie BMW R1200S.

[fasterR-ONE]

J'ai profité de mon samedi pour aller essayer le BMW R1200S chez dupond à Orléans.

Déja ça commence mal on a 45 minutes de retard car MONSIEUR (un pote) ne s'est pas réveillé. Pas grave j'ai prévenu le vendeur (au demerant très sympa comme dab chez BM).
Nous arrivons devant la bête rouge et blanche.le vendeur explique le fonctionnement spécial (très spécial)des commandes de la BM,et c'est parti.

Dans un bruit de démarreur de bagnole,le flat s'ébroue sympatiquement,pas bruyant,mais au au moindre coup de gaz à l'arret il fait pencher la moto. Marrant ! Surtout quand on fait un weeling, on le fait pencher a 15 degré.

Mon pote me passe les commandes de l'engin. Personnellement j'adore le look,vraiment pas commun avec ses gros carters qui resortent de chaque coté,et puis la couleur en jette bien aussi. Bref pour la geule, je trouve que ça crache bien.
Je m'installe aux commandes,la position n'est pas extrême mais quand meme ça change bien de la hornet. On est carrément plus a plat sur le réservoir et puis le poids a l'arret est quand meme conséquent. On le sent bien.

je démarre par une TRES grande ligne droite déserte qui me permet de pousser les rapports à fond.Oups, le rupteur arrive vite (8500trs), le moteur monte très vite dans les tours.Mais alors là,déception sur le moteur, vraiment dommage: il se révèle trop linéaire et gomme complètement les sensations de vitesse. De plus, à chaque changement de rapport, quand on ouvre en grand, un très désagréable trou à la réaccélération se fait sentir. Je ne sait pas si cela vient de l'injection ou du cardan, mais alors c'est vraiment désagréable,ce qui du coup gâche encore plus les performances du moteur.


Et je n'ai pas fini. Je ne sais pas si cela peut venir du bridage qui ampute 16 chevaux au moteur, mais j'ai trouvé ce dernier mou à bas régime. Cela étant, il ne faut pas se leurrer. Je ne parle qu'en matière de sensations, en terme de performance pure,ça avoine sévère quand même. En reprise, ça repart du tac au tac; sur un ligne droite de 2 kilomètres j'ai atteint 220 km/h en un éclair. 220 km/h qui ne se font encore une fois pas sentir du fait d'un haut de carénage qui protège très bien le haut du corps,et je peux vous assurer que ça ne ferait pas peur a la machine de croiser à cette vitesse tant elle il va avec facilité et tant la protection est bonne.

Et c'est là que j'arrive sur mon terrain de prédilection. Une route qui marie lignes droites, courbes très rapides,bon revêtement,et surtout mauvais revêtement.
Voilà, enfin la machine va pouvoir se dévoiler,et j'ai pu constater son efficacité tout simplement bluffante. Dans un premier temps j'enchaîne les coubes rapides. La puissance passe parfaitement au sol à la sortie de courbe à 180 km/h. La moto se met sur l'angle aussi facilement que ma hornet et reste très stable. Une vraie locomotive (du TGV !). Elle ne bronche jamais. Vous avez fait une erreur de trajectoire ? Freiné de l'arrière à fond, vous avez le freinage couplé qui arrangera tout et la vivacité du chassis fera des merveilles pour vous sortir de toutes les mauvaises situations. J'ai également pu aprécier la douceur de la boite, ayant été obligé de remettre le premier rapport dans certaines épingles. La première s'enclenche aussi facilement à 80 km/h qu'a l'arret,sans aucun "klong", sans aucune brutalité,si bien que je m'amusais à rentrer en glisse dans les virages. Imposible a faire avec la hornet car ça drible a mort.

Enfin je découvre la mauvaise partie de cette route. Et j'ai été littérallement bluffé. Je vous le dit tout net: une R1 ou un GSXR ne pourrait pas aller plus vite sur une revêtement aussi troué que ça. Pour comparer, quand j'arrive avec ma hornet sur cette partie pourrie avec des coubes qui font des vagues, et des nids de poules de 15 cm de profondeur,je ne peux pas dépasser 160 km/ car déjà à 140 la moto guidone et fait des bonds dans tous les sens. Et bien là,croyez moi, j'ai réussis à passer cette partie à 220 km/h et si il y avait eu plus de place,j'aurais même pu passer plus vite...l'efficacité est tout simplement HALLUCINNANTE !!!!! La moto ne répèrcute que de très légère vibrations, avec les bosses on peut même se la jouer tourist trophy en sortant des virages à 150 en roue arrière dans les trous. Petite parenthèse: c'est la première fois de ma vie qu'une moto m'a fait autant transpirer dans mon cuir...LOL.

Quant au freinage, il est à la hauteur des capacités hors du commun de cette machine. La R1200S disposait du freinage couplé avant-arrièreavec un ABS,qui du reste se révéla très efficace en se déclenchant tardivement. J'ai roulé en le déconnectant, ça ne change pas grand chose sur route lisse,en revancheles freinages sur mauvais revètement seront plus efficace sans le dispositif.

Après une telle péripétie, je n'éprouve pas de fatigue des poignets ou du dos malgré la position basculée. Sportive et confortable en plus ?

qualités-
-boite de vitesse très agréable
-chassis, partie cycle terriblement efficaces.
-freinage très puissant.
-protection, position de conduite,confort.
-bonne performance moteur mais...


défauts-
-sensations absentes, linéarité.( bridage a 100 ch ???)
-à-coups à la réaccélération désagréables.
-prix

conclusion.

Une très bonne surprise cette machine.
Dans un premier temps j'ai été vraiment déçu de son moteur qui ne procurait pas plus de sensation que ma hornet 600 mais il faut allé chercher plus loin en ce missile sol-sol. Elle a les bras très longs et sur route viroleuse pourra très bien suivre une hypersport. BMW a réussi à faire un machine polyvalente car confortable au quotodien mais diablement efficace les jours de paye. Je dirais qu'elle vaut son prix mais comparée aux ténors de la catégorie des supersport 1000, je le trouve le prix abusif.
Pour le reste c'est tout bon sauf le moteur mais j'émet une réserve sur cette critique car le bridage à 107 chevaux qui ampute la moto de 15 chevaux peut jouer même si je crois que même débridé,le moteur gardera ce caractère trop linéaire.

Une chose est sûre: si vous aimez et que vous etes prêt à mettre le prix, n'hésitez pas: sautez sur l'occasion car c'est vraiment une très très bonne machine.....

UNE VRAI BOMBE !!!

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je ne sais pas si elle est importé cher vous ???
dans le dout ou vous ne voyez pas ce que c'est voici une photo.
J'ai profité de mon samedi pour aller essayer le BMW R1200S chez dupond à Orléans.

Déja ça commence mal on a 45 minutes de retard car MONSIEUR (un pote) ne s'est pas réveillé. Pas grave j'ai prévenu le vendeur (au demerant très sympa comme dab chez BM).
Nous arrivons devant la bête rouge et blanche.le vendeur explique le fonctionnement spécial (très spécial)des commandes de la BM,et c'est parti.

Dans un bruit de démarreur de bagnole,le flat s'ébroue sympatiquement,pas bruyant,mais au au moindre coup de gaz à l'arret il fait pencher la moto. Marrant ! Surtout quand on fait un weeling, on le fait pencher a 15 degré.

Mon pote me passe les commandes de l'engin. Personnellement j'adore le look,vraiment pas commun avec ses gros carters qui resortent de chaque coté,et puis la couleur en jette bien aussi. Bref pour la geule, je trouve que ça crache bien.
Je m'installe aux commandes,la position n'est pas extrême mais quand meme ça change bien de la hornet. On est carrément plus a plat sur le réservoir et puis le poids a l'arret est quand meme conséquent. On le sent bien.

je démarre par une TRES grande ligne droite déserte qui me permet de pousser les rapports à fond.Oups, le rupteur arrive vite (8500trs), le moteur monte très vite dans les tours.Mais alors là,déception sur le moteur, vraiment dommage: il se révèle trop linéaire et gomme complètement les sensations de vitesse. De plus, à chaque changement de rapport, quand on ouvre en grand, un très désagréable trou à la réaccélération se fait sentir. Je ne sait pas si cela vient de l'injection ou du cardan, mais alors c'est vraiment désagréable,ce qui du coup gâche encore plus les performances du moteur.


Et je n'ai pas fini. Je ne sais pas si cela peut venir du bridage qui ampute 16 chevaux au moteur, mais j'ai trouvé ce dernier mou à bas régime. Cela étant, il ne faut pas se leurrer. Je ne parle qu'en matière de sensations, en terme de performance pure,ça avoine sévère quand même. En reprise, ça repart du tac au tac; sur un ligne droite de 2 kilomètres j'ai atteint 220 km/h en un éclair. 220 km/h qui ne se font encore une fois pas sentir du fait d'un haut de carénage qui protège très bien le haut du corps,et je peux vous assurer que ça ne ferait pas peur a la machine de croiser à cette vitesse tant elle il va avec facilité et tant la protection est bonne.

Et c'est là que j'arrive sur mon terrain de prédilection. Une route qui marie lignes droites, courbes très rapides,bon revêtement,et surtout mauvais revêtement.
Voilà, enfin la machine va pouvoir se dévoiler,et j'ai pu constater son efficacité tout simplement bluffante. Dans un premier temps j'enchaîne les coubes rapides. La puissance passe parfaitement au sol à la sortie de courbe à 180 km/h. La moto se met sur l'angle aussi facilement que ma hornet et reste très stable. Une vraie locomotive (du TGV !). Elle ne bronche jamais. Vous avez fait une erreur de trajectoire ? Freiné de l'arrière à fond, vous avez le freinage couplé qui arrangera tout et la vivacité du chassis fera des merveilles pour vous sortir de toutes les mauvaises situations. J'ai également pu aprécier la douceur de la boite, ayant été obligé de remettre le premier rapport dans certaines épingles. La première s'enclenche aussi facilement à 80 km/h qu'a l'arret,sans aucun "klong", sans aucune brutalité,si bien que je m'amusais à rentrer en glisse dans les virages. Imposible a faire avec la hornet car ça drible a mort.

Enfin je découvre la mauvaise partie de cette route. Et j'ai été littérallement bluffé. Je vous le dit tout net: une R1 ou un GSXR ne pourrait pas aller plus vite sur une revêtement aussi troué que ça. Pour comparer, quand j'arrive avec ma hornet sur cette partie pourrie avec des coubes qui font des vagues, et des nids de poules de 15 cm de profondeur,je ne peux pas dépasser 160 km/ car déjà à 140 la moto guidone et fait des bonds dans tous les sens. Et bien là,croyez moi, j'ai réussis à passer cette partie à 220 km/h et si il y avait eu plus de place,j'aurais même pu passer plus vite...l'efficacité est tout simplement HALLUCINNANTE !!!!! La moto ne répèrcute que de très légère vibrations, avec les bosses on peut même se la jouer tourist trophy en sortant des virages à 150 en roue arrière dans les trous. Petite parenthèse: c'est la première fois de ma vie qu'une moto m'a fait autant transpirer dans mon cuir...LOL.

Quant au freinage, il est à la hauteur des capacités hors du commun de cette machine. La R1200S disposait du freinage couplé avant-arrièreavec un ABS,qui du reste se révéla très efficace en se déclenchant tardivement. J'ai roulé en le déconnectant, ça ne change pas grand chose sur route lisse,en revancheles freinages sur mauvais revètement seront plus efficace sans le dispositif.

Après une telle péripétie, je n'éprouve pas de fatigue des poignets ou du dos malgré la position basculée. Sportive et confortable en plus ?

qualités-
-boite de vitesse très agréable
-chassis, partie cycle terriblement efficaces.
-freinage très puissant.
-protection, position de conduite,confort.
-bonne performance moteur mais...


défauts-
-sensations absentes, linéarité.( bridage a 100 ch ???)
-à-coups à la réaccélération désagréables.
-prix

conclusion.

Une très bonne surprise cette machine.
Dans un premier temps j'ai été vraiment déçu de son moteur qui ne procurait pas plus de sensation que ma hornet 600 mais il faut allé chercher plus loin en ce missile sol-sol. Elle a les bras très longs et sur route viroleuse pourra très bien suivre une hypersport. BMW a réussi à faire un machine polyvalente car confortable au quotodien mais diablement efficace les jours de paye. Je dirais qu'elle vaut son prix mais comparée aux ténors de la catégorie des supersport 1000, je le trouve le prix abusif.
Pour le reste c'est tout bon sauf le moteur mais j'émet une réserve sur cette critique car le bridage à 107 chevaux qui ampute la moto de 15 chevaux peut jouer même si je crois que même débridé,le moteur gardera ce caractère trop linéaire.

Une chose est sûre: si vous aimez et que vous etes prêt à mettre le prix, n'hésitez pas: sautez sur l'occasion car c'est vraiment une très très bonne machine.....

UNE VRAI BOMBE !!!

je ne sais pas si cette moto est importé au canada.
voici une photo pour vous faire une idée.
http://images.google.fr/imgres?imgur...WE:fr%26sa%3DG

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