|
|
|
|||||||
| Motos de route, Tourisme, Custom / Road Bikes, Customs Cette section est pour parler des motos custom en général ou pour n'importe quoi qui est relié aux motos de routes / tourisme / custom (équipement, etc.). This area is made for discussing custom bikes or anything related to them (clothing, etc.). |
 |
|
|
LinkBack | Outils de la discussion | Modes d'affichage |
20/10/2009, 19h27
|
#1 (permalink) |
|
Squid
 
Date d'inscription: juillet 2009
Localisation: Nouméa_Nlle-Calédonie_Océanie_Sud-Pacifique
Messages: 70
Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 11
 Moto: Triple a day _ TRIUMPH for life |
TRIUMPH Tiger 1050i : Le Tigre à trois pattes !
La TRIUMPH Tiger 1050i :
Le Tigre à trois pattes; probablement le meilleur Compromis Coût / Agrément... Essai sur 2'500Km en passant par le Mont VENTOUX _ 19 octobre 2009 Claude, Motard pour la vie… The Triumph Tiger 1050i: The Tiger three legs, probably the best compromise between cost Approval ... Test on 2'500Km through the Mont Ventoux October 19, 2009 Claude, Biker for Life...  TRIUMPH Tiger... Avec son moteur de roadster, ses éléments de sportive et son look de routière, le nouveau Tiger 1050 mêle savamment les genres pour mieux brouiller... Les pistes, justement !  Jugez plutôt : Étriers de frein avant radiaux, bras oscillant renforcé, fourche inversée entièrement réglable et surtout jantes de 17 pouces de dimensions standard pouvant accueillir les montes pneumatiques les plus sportives, etc. Le nouveau Tiger n'a - presque ! - rien à envier aux dernières hypersports.  La robe orange de notre moto d'essai lui sied particulièrement bien. Les autres coloris (blanc et noir reconduits en 2010, contrairement à l'orange malheureusement !) sont bien plus discrets mais subtilement rehaussés par la fourche anodisée or du plus bel effet.  Sous la selle passager, on découvre en effet avec plaisir un bel emplacement qui peut accueillir une chaîne ou un U de petite dimension. Bel effort !  Les infos fournies sont nombreuses : vitesses maxi et moyenne, consommations instantanée et moyenne, autonomie restante, heure, temps de roulage, etc.  Pour grimper sur la Triumph, il faut envoyer un sacré coup de pied circulaire en l'air... Une sorte de super Mawashi Geri, pour les karatékas ! Il faut en effet passer la jambe au dessus de la selle passager qui culmine bien haut, ce qui fera faire un peu de gymnastique aux plus d'1,80 m et réclamera un vrai effort pour autres.  Cette hauteur de selle respectable devient un atout maître entre les voitures : on voit loin et on anticipe efficacement les aléas de la circulation. Les rétros sont efficaces et la boîte de vitesses se montre d'une douceur et d'une précision remarquables.  Avant de partir à l'aventure, on sangle sans aucun problème un sac sur la selle passager grâce aux poignées bien conçues et gainées de caoutchouc. On peut également recourir aux boucles prévues à cet effet sur les repose-pieds passager.  La protection n'est pas celle d'une GT mais reste très correcte. La bulle protège bien le buste sans générer trop de bruit ni de turbulences dans le casque.  Autour de 140/145Km/Hr de croisière; le trois cylindres du Tiger ronronne à environ 5 500 Tr/Mn et consomme entre 5,5 et 6 Lr/100 Km. Avec un réservoir de 20 litres et surtout l'ordinateur de bord qui indique assez précisément l'autonomie restante, on ravitaille après 250, voire 300 Km.  L'efficacité sur petites routes est aussi due à l'excellence de la motorisation. Déjà très brillant sur la Speed Triple, le trois cylindres de 1050 cc se révèle en adéquation parfaite avec la vocation polyvalente et fun du Tiger.  TRIUMPH Tiger 1050i : Suspensions & Freinage  La grande force du bloc de 1050 cc est aussi de se plier avec une bonne volonté évidente à toutes les utilisations, des plus sages aux plus teigneuses. Le trois cylindres peut se montrer tantôt doux et docile comme un agneau, tantôt sauvage et hyper performant comme un... Tigre, oui.  Le Tiger donne donc envie de "bouffer du kilomètre", que ce soit en attaquant ou en mode balade. Le freinage est à la hauteur des prestations sportives de la machine : les étriers de frein avant Radiaux conjugués aux deux disques de 320 mm et aux durites Aviation offrent mordant, puissance et un bon feeling. En tournant définitivement le dos à la terre, le Tiger est devenue pour le coup une sacrée routière, douée d’une polyvalence peu commune. Peut-être moins bluffante -de prime abord- qu’une KTM 990 SMT, la TRIUMPH s’apprécie plutôt dans la durée.  Le quotidien du motard n’est en effet malheureusement pas toujours jalonné uniquement de petites routes viroleuses... Les embouteillages et autres joyeusetés urbaines seront donc autant d'occasions de savourer l’homogénéité entre le moteur fabuleux et la partie cycle saine. L’anglaise s'avère être un Excellent choix pour les gros (et grands !) rouleurs. Moins exclusive qu’une Speed Triple, moins typée qu’une Sprint ST, elle constitue également l’offre la plus polyvalente et la plus adaptée à un usage quotidien des machines dotées du fameux 3-cylindres 1050. Et en plus, c'est la moins chère : 11 290 € sans l'ABS, 11 790 € avec ! CONDITIONS ET PARCOURS * Modèle d'origine avec pot Arrow * Pneus : BRIDGESTONE BT-021 * Parcours : 2'500 km (1'000 km autoroute, 1'400 km campagne, 100 km ville) * Conso moy (autonomie) : 5,8 Lr/100Km (250 Km) * Problèmes rencontrés : RAS POINTS FORTS * 3-cylindres magique * Polyvalence d'utilisation * Design agréable POINTS FAIBLES * Hauteur de selle (pilote et surtout passager) * ABS trop présent à l'arrière * Quelques lacunes d'équipement Fiche technique TRIUMPH Tiger 1050i (Données constructeur) Moteur Type 3-cylindres en ligne, DACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée 1050 cc Alésage x course 79 × 71,4 mm Puissance maxi 106 ch (78kW) à 9 400 Tr/Mn - Full : 111 ch (83kW) à 9 400 tr/mn Couple maxi 100 Nm à 6 250 Tr/Mn (France et reste du monde) Refroidissement Liquide Alimentation Électronique multipoint séquentiel avec injection d'air secondaire Allumage Digital de type à induction par le système de gestion moteur Transmission Secondaire Chaine à joints toriques types en X Embrayage Multidisque à bain d'huile Boîte de vitesses 6 rapports Partie cycle Cadre Aluminium à deux longerons Bras oscillant Renforcé, double, en alliage d'aluminium Suspension AV Fourche inversée Showa de 43 mm, réglable en compression, détente et précontrainte Suspension AR Simple amortisseur Showa, réglable en précontrainte et détente Débattement AV 150 mm Débattement AR 150 mm Frein AV Double disque flottant 320 mm avec étriers Nissin radiaux à 4 pistons, ABS en option Frein AR Simple disque 255 mm avec étrier 2 pistons, abs en option Roue AV En alliage d'aluminium coulé à dix bâtons, 17 x 3,5 pouces Roue AR En alliage d'aluminium coulé à dix bâtons, 17 x 5,5 pouces Pneu AV 120/70 - ZR 17 Pneu AR 180/55 - ZR 17 Dimensions, poids, capacités Longueur 2 010 mm Largeur 700 mm (aux guidon) Hauteur 1 320 mm Hauteur de selle 835 mm Empattement 1 510 mm Châsse 23,2° / 87,7 mm Poids à sec 198 kg, 201 kg avec ABS Réservoir essence 20 litres Informations commerciales Coloris Blazing Orange (2009 seulement), Jet Black ou Fusion White Prix 11 290 €, 11 790 € avec ABS Disponibilité Immédiate (Réseau TRIUMPH France) Essai TRIUMPH Tiger 1050 Abs Essai Triumph Tiger 1050 : le tigre à trois pattes ! Que ce soit en aviation, ou en Moto ...
Un Seul Maître Mot : ANTICIPATION !
__________________
BELGIAN TIGER Whether in aviation, or Motorcycle ... Only One Key word: Anticipation! |
|
|
|
| Liens sociaux |
| Outils de la discussion | |
| Modes d'affichage | |
|
|
Discussions similaires
|
||||
| Discussion | Auteur | Forum | Réponses | Dernier message |
| Cherche startup cd Mac OS tiger | lukin | Autre (À vendre ou recherché) | 4 | 29/05/2008 15h26 |
| 4 pneus Tiger Paw 15 po. 195-65-R15 | soldierofrock | Autre (À vendre ou recherché) | 0 | 19/02/2008 18h25 |
| Triumph tiger 2007 | Barikad | Photos | 13 | 23/07/2006 09h05 |
| Randonnée à pattes au Mont Ouareau - 14 novembre 2004 | CapitaineCarpet | Photos | 7 | 16/11/2004 10h20 |
| Perroquet sans pattes??? | henrygod | Blagues / Jokes | 8 | 19/04/2003 00h33 |
Mode linéaire
