speciale dedicase pour dadibousa cousin de canada

nacerr1 · 13/08/2003, 18h18

:P dadi
Encore plus gros, encore plus fort, encore plus vite, encore plus puiiiiiiiissant !
Remballez les moteurs V8 asthmatiques montés sur des customs, place à la turbine d'hélico dans une sportive !
--------------------------------------------------------------------------------

Qui a dit que l'Hayabusa turbo était une machine extrème?

Voici l'enfumeuse ultime, la machine qui pourrit tout ce qui roule et pourrait sans doute pourrir même tout ce qui vole. C'est LE monstre à dompter, la machine qui n'est limitée que par la resistance physiologique de l'organisme humain au accélérations...

On dirait un proto, un délire de mécano fortuné... Il n'en est rien (sauf pour le délire) : cette machine a été testée, est homologuée aux USA (faut dire qu'ils n'ont pas tout à fait les même normes qu'ici ;-) ), le prix est fixé, le carnet de commande est prêt, et des machines sont déja vendues et roulent vraiment.

Excusez du peu : 320 Cv en "sortie de boite" (sic) à 52000 tours, 57.7DaN de couple, le tout dans un chassis de 209 kg.

Pour developper tout ca, exit les moteurs à explosion, place au moteur d'hélico Rolls Royce Allison modifié pour des raisons évidentes de sécurité (sinon c'est du kérozène) et pour tourner au diesel.

Une turbine keskecé?

Par définition, une turbine est moteur qui tourne grâce à la pression d'un gaz sur des pales de ventilateur.

C'est un concept relativement simple :
du carburant est pulvérisé dans une chambre de combustion située devant les pales qui sont démarrées par un démarreur électrique. Lors de l'allumage, les gaz émis par la combustion augmentent, entraînant les pales et produisant une puissance incroyable. Celle qui nous interesse ici n'est pas la puissance developpée sous forme de poussée (réacteur) mais les dadas récupérés via un arbre de sortie.

Les turbines étant conçue pour des apllications ou la panne est vraiment mal vue (aviation), elles sont fiables et fabriquées dans les meilleurs matériaux :
pas de serrages (de toutes façon il n'y a pas de pistons), et des régimes de folie (de 25000 à 60000 tours) pendant des heures.

Marine Technologies

Le concepteur de cette machine, Ted McIntyre, est le fondateur de Marine Technologie.
Les reglement aériens font que quel que soit l'état d'un moteur d'hélico, il doit être changé au bout d'un certain nombre d'heures de vol. Ted les récupère et les adapte sur des hord bords de compétition (il détient d'ailleurs plusieurs record en hors bords).
C'est sans trop d'états d'âme qu'il a pensé à une machine de route avec un tel moteur, "exploitable" au quotidien.

Avec la collaboration de Christian Tavert, une partie cycle adaptée à la turbine est construite.
La Y2K est née.

Y2K : Le monstre

Le moteur Rolls Royce Allisson 250 C18 est adapté pour le diesel. Ce moteur propulse normallement (entre autres) un hélicoptère Bell Jet Ranger de presque 1,5 tonnes tous pleins faits à plus de 200km/h.

Il n'y a pas de vitesses : elles sont inutiles car ce moulin pousse trés fort de 1000 tours jusqu'à la zone rouge (54000 tours). Il y a juste un point mort. L'embrayage lui supporte une précontrainte de plus de 450kg.

La transmission finale est assurée par une chaine qui ne souffre pas tant que ca, car la turbine ne produit pas les accous et chocs des gros moteurs traditionnels: aucune vibration.

Le compresseur suce 1.2 m3 d'air à la seconde...

En théorie, ce moulin est capable de propulser la machine à 300 km/h en 5,4 secondes et moins de 400 metres... En thérie, car a ce jour on n'a pas trouvé de piste assez longue et de pilote assez solide pour vérifier... le maximum atteint est de 363km/h (commentaire du pilote : "et ca poussait encore trés fort")

Contact avec le bitume

Les pneus Pirelli (120 60zr17 à l'avant et 200 50zr17 à l'arrière) sont montés sur des jantes en fibre de carbone signées par les angalis de Dynamag. Et ils souffrent. Beaucoup.

Le carénage est aussi en fibre de carbone.

Le cadre est en alliage d'alluminium soudé à section creuse.

La fourche inversée de 54 mm est fournie par les allemeands de White Power et le monoamortisseur arrière par Ohlins.

Freiner cet ensemble n'est pas une mince affaire, et c'est l'équipe de Ferodo qui s'y colle (après Ohlins) avec des etriers six pistons qui ensèrent des doubles disques flottants de 320 mm à l'avant et un simple disque de 320mm à l'arrière.

Un empattement gigantesque de 1803 mm assure à la Y2K la stabilité requise pour rouler à des vitesses indécentes au détriment de la maniabilité...

Pas de retros, mais une camera embarquée et un ecran LCD sur le tableau de bord.

Alors ca vous dit?

5 machines seront fabriquées par an, et la turbine est garantie à vie.
Ceci dit, je ne suis pas tout a fait sûr que les mines vous accueillent bras ouverts avec ce genre de machine ;-)
et pis, faut payer l'addition : 150000 dollars US, puis l'assurance (aie aie aie)

--------------------------------------------------------------------------------
Moteur : Type : Turbine à Gaz Allison Rolls Royce 250-C18. Dist. : Pas applicable. Cyl. : Pas applicable. Al. x C. : Pas applicable. Rap. Vol : Pas applicable. Puiss. : 286 cv @ 52000 tours à la roue arrière, 320 en prise directe... Coup. : 57.7 DaN.m @54000 tours. Alim. : Diesel. Dém. : Comme sur un hélico :-).

Transmission : sec. : chaine. Emb. : //. Boîte : 1 vitesse plus neutre.

Partie cycle : Cadre : Alliage d'aluminium. Sus. AV. : fourche inversée 54mm White Power à cartouche (ajustable en rebond et compression). Sus. AR. : Mono amortisseur Ohlins ajustable en rebond, compression, precharge. Fr. AV. : double disque 320mm flottant, etriers 6 pistons Ferodo. Fr. AR. : simple disque 320mm flottant, etriers 6 pistons Ferodo. Pneu AV. : Pirelli 120 60ZR17 sur jante Dymag fibre de carbone. Pneu AR. : Pirelli 200 50ZR17 sur jante Dymag fibre de carbone. Cha. Ang. : 27°. Emp. : 1803mm. Garde au sol : //. Diam. Braq. : //. H. : 800mm.

Capacités poids : Réservoir / réserve : 34 litres. Huile 4T : non . Poids vide/plein : 209 kg //.

Performances : Vmax. : estimée à plus de 400 km/h. 400m DA. : 9.8 secondes. 1000m DA : . Cons. : //. Autonomie : 240 km.

Prix : Clefs en main à la date de l'article : 150.000 US $. :P

nacerr1 · 13/08/2003, 18h22

j'arrive toujour pas a mettres des photos

NixGsxR · 13/08/2003, 18h22

photo???

Hayabouda · 13/08/2003, 18h25

pas moyen de voir une photo de la bête ?

**V-Force** · 13/08/2003, 18h27

Tu dois héberger tes photos sur un site internet comme MSN group ou MSN 8 ou autres.....
Ensuite tu peux les envoyer en utilisant l'adresse URL de la photo.

ZeGoblynz!? · 13/08/2003, 18h27

au pire le link pour aller la voir la bête....
:o

nacerr1 · 13/08/2003, 18h37

voila

http://www.motards-online.com/articlew/news.php?ref=99

**V-Force** · 13/08/2003, 18h47

Ah oui, je l'avais vu dans une revue moto ici l'an passée.
Assez débile comme joujou

ZeGoblynz!? · 13/08/2003, 19h37

ouch...

GSX-Rikal · 13/08/2003, 22h47

Jay Leno a kekchose du genre...

13/08/2003, 18h18	#1 (permalink)
nacerr1 Stunter Date d'inscription: août 2003 Localisation: paris Messages: 368 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: c'est ma prochaine moto	speciale dedicase pour dadibousa cousin de canada :P dadi Encore plus gros, encore plus fort, encore plus vite, encore plus puiiiiiiiissant ! Remballez les moteurs V8 asthmatiques montés sur des customs, place à la turbine d'hélico dans une sportive ! -------------------------------------------------------------------------------- Qui a dit que l'Hayabusa turbo était une machine extrème? Voici l'enfumeuse ultime, la machine qui pourrit tout ce qui roule et pourrait sans doute pourrir même tout ce qui vole. C'est LE monstre à dompter, la machine qui n'est limitée que par la resistance physiologique de l'organisme humain au accélérations... On dirait un proto, un délire de mécano fortuné... Il n'en est rien (sauf pour le délire) : cette machine a été testée, est homologuée aux USA (faut dire qu'ils n'ont pas tout à fait les même normes qu'ici ;-) ), le prix est fixé, le carnet de commande est prêt, et des machines sont déja vendues et roulent vraiment. Excusez du peu : 320 Cv en "sortie de boite" (sic) à 52000 tours, 57.7DaN de couple, le tout dans un chassis de 209 kg. Pour developper tout ca, exit les moteurs à explosion, place au moteur d'hélico Rolls Royce Allison modifié pour des raisons évidentes de sécurité (sinon c'est du kérozène) et pour tourner au diesel. Une turbine keskecé? Par définition, une turbine est moteur qui tourne grâce à la pression d'un gaz sur des pales de ventilateur. C'est un concept relativement simple : du carburant est pulvérisé dans une chambre de combustion située devant les pales qui sont démarrées par un démarreur électrique. Lors de l'allumage, les gaz émis par la combustion augmentent, entraînant les pales et produisant une puissance incroyable. Celle qui nous interesse ici n'est pas la puissance developpée sous forme de poussée (réacteur) mais les dadas récupérés via un arbre de sortie. Les turbines étant conçue pour des apllications ou la panne est vraiment mal vue (aviation), elles sont fiables et fabriquées dans les meilleurs matériaux : pas de serrages (de toutes façon il n'y a pas de pistons), et des régimes de folie (de 25000 à 60000 tours) pendant des heures. Marine Technologies Le concepteur de cette machine, Ted McIntyre, est le fondateur de Marine Technologie. Les reglement aériens font que quel que soit l'état d'un moteur d'hélico, il doit être changé au bout d'un certain nombre d'heures de vol. Ted les récupère et les adapte sur des hord bords de compétition (il détient d'ailleurs plusieurs record en hors bords). C'est sans trop d'états d'âme qu'il a pensé à une machine de route avec un tel moteur, "exploitable" au quotidien. Avec la collaboration de Christian Tavert, une partie cycle adaptée à la turbine est construite. La Y2K est née. Y2K : Le monstre Le moteur Rolls Royce Allisson 250 C18 est adapté pour le diesel. Ce moteur propulse normallement (entre autres) un hélicoptère Bell Jet Ranger de presque 1,5 tonnes tous pleins faits à plus de 200km/h. Il n'y a pas de vitesses : elles sont inutiles car ce moulin pousse trés fort de 1000 tours jusqu'à la zone rouge (54000 tours). Il y a juste un point mort. L'embrayage lui supporte une précontrainte de plus de 450kg. La transmission finale est assurée par une chaine qui ne souffre pas tant que ca, car la turbine ne produit pas les accous et chocs des gros moteurs traditionnels: aucune vibration. Le compresseur suce 1.2 m3 d'air à la seconde... En théorie, ce moulin est capable de propulser la machine à 300 km/h en 5,4 secondes et moins de 400 metres... En thérie, car a ce jour on n'a pas trouvé de piste assez longue et de pilote assez solide pour vérifier... le maximum atteint est de 363km/h (commentaire du pilote : "et ca poussait encore trés fort") Contact avec le bitume Les pneus Pirelli (120 60zr17 à l'avant et 200 50zr17 à l'arrière) sont montés sur des jantes en fibre de carbone signées par les angalis de Dynamag. Et ils souffrent. Beaucoup. Le carénage est aussi en fibre de carbone. Le cadre est en alliage d'alluminium soudé à section creuse. La fourche inversée de 54 mm est fournie par les allemeands de White Power et le monoamortisseur arrière par Ohlins. Freiner cet ensemble n'est pas une mince affaire, et c'est l'équipe de Ferodo qui s'y colle (après Ohlins) avec des etriers six pistons qui ensèrent des doubles disques flottants de 320 mm à l'avant et un simple disque de 320mm à l'arrière. Un empattement gigantesque de 1803 mm assure à la Y2K la stabilité requise pour rouler à des vitesses indécentes au détriment de la maniabilité... Pas de retros, mais une camera embarquée et un ecran LCD sur le tableau de bord. Alors ca vous dit? 5 machines seront fabriquées par an, et la turbine est garantie à vie. Ceci dit, je ne suis pas tout a fait sûr que les mines vous accueillent bras ouverts avec ce genre de machine ;-) et pis, faut payer l'addition : 150000 dollars US, puis l'assurance (aie aie aie) -------------------------------------------------------------------------------- Moteur : Type : Turbine à Gaz Allison Rolls Royce 250-C18. Dist. : Pas applicable. Cyl. : Pas applicable. Al. x C. : Pas applicable. Rap. Vol : Pas applicable. Puiss. : 286 cv @ 52000 tours à la roue arrière, 320 en prise directe... Coup. : 57.7 DaN.m @54000 tours. Alim. : Diesel. Dém. : Comme sur un hélico :-). Transmission : sec. : chaine. Emb. : //. Boîte : 1 vitesse plus neutre. Partie cycle : Cadre : Alliage d'aluminium. Sus. AV. : fourche inversée 54mm White Power à cartouche (ajustable en rebond et compression). Sus. AR. : Mono amortisseur Ohlins ajustable en rebond, compression, precharge. Fr. AV. : double disque 320mm flottant, etriers 6 pistons Ferodo. Fr. AR. : simple disque 320mm flottant, etriers 6 pistons Ferodo. Pneu AV. : Pirelli 120 60ZR17 sur jante Dymag fibre de carbone. Pneu AR. : Pirelli 200 50ZR17 sur jante Dymag fibre de carbone. Cha. Ang. : 27°. Emp. : 1803mm. Garde au sol : //. Diam. Braq. : //. H. : 800mm. Capacités poids : Réservoir / réserve : 34 litres. Huile 4T : non . Poids vide/plein : 209 kg //. Performances : Vmax. : estimée à plus de 400 km/h. 400m DA. : 9.8 secondes. 1000m DA : . Cons. : //. Autonomie : 240 km. Prix : Clefs en main à la date de l'article : 150.000 US $. :P __________________ yamaha r1 inchangée cette année ,la r1 est toujours belle,sinon la plus belle machine de la production.on est plus proche de la haute couture que du pret a porter . http://nacerr1.free.fr

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ZeGoblynz!? Stunter Date d'inscription: mars 2003 Localisation: Montréal/Mauricie Messages: 189 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Yamaha R6 2003 SE	au pire le link pour aller la voir la bête.... :o

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ZeGoblynz!? Stunter Date d'inscription: mars 2003 Localisation: Montréal/Mauricie Messages: 189 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Yamaha R6 2003 SE	ouch...

13/08/2003, 22h47	#10 (permalink)
GSX-Rikal World champion Date d'inscription: novembre 2002 Messages: 611 Pouvoir de réputation: 8 Reputation: 51	Jay Leno a kekchose du genre...