Amortisseur de la CBR1000RR

Marxtavarish · 13/09/2003, 15h07

Première sur une moto !
L'amortisseur électrohydraulique

Ce nouveau type d’amortisseur de direction est doté d'un système de contrôle intégré à la centrale électronique d’injection, relié à un ensemble de capteurs et au compteur pour mesurer la vitesse et les accélérations, ainsi qu'à un témoin lumineux au tableau de bord afin d’offrir une information visuelle en cas de panne. Son action consiste à limiter les mouvements brutaux de la direction (guidonnages), principalement en phase d’accélération ou sur les bosses, de façon à sécuriser le pilotage de cette moto aux performances élevées.
Cet amortisseur ne possède pas de réglage d’amortissement préétabli, comme sur les dispositifs classiques. L’amortissement est variable, automatiquement déterminé par la centrale électronique en fonction de la vitesse ou de la valeur d’accélération, par exemple. De cette manière, il est possible de garantir un fonctionnement sécurisé dans la majorité des situations. La résistance maximale est appliquée à partir de 180 km/h, indépendamment de l’intensité de l’accélération, ce qui permet concrètement de limiter les tendances aux guidonnages ou aux louvoiements de presque 20 % selon Honda.

**Badpete** · 13/09/2003, 15h20

COOOL

**Dady** · 13/09/2003, 15h23

COOL ca ....

**chaosExpanding** · 13/09/2003, 23h28

In your face, Yamaha.

dannyboy996 · 15/09/2003, 13h19

Ca doit prendre un certains temps avant de s'adapter a ca, car c"est pas toi qui décide de la force. Probablement que le monde vont en mettre un classique par dessus comme sur les Suzuki car ils sont pas assez efficace ceux d'origine

alexvtr · 15/09/2003, 13h42

Ça doit être comme sur certaines nouvelles autos... C'est un système qui utilise un système electro-magnétique et des micro-particules métalliques dans une huile spéciale.

Lorsqu'on augmente ou diminue le champ magnétique, ça fait varier la viscosité de l'huile, donc l'amortissement. Et ça réagit TRÈS vite... Qqch dans les millièmes de seconde. Il me semble que j'ai lu quelque part que Ferrari et quelques autres marques du même genre utilisent ça pour leurs suspensions. Si c'est capable de faire la job pour une suspension d'auto, ça doit être capable de dealer avec un amortisseur de direction...

Et vu que c'est informatique, c'est comme une injection d'essence: c'est facile (avec les bidules appropriés) de le régler comme on veut.

En tout cas, chapeau à Honda pour être les premiers à mettre cette technologie sur une moto!

13/09/2003, 15h07	#1 (permalink)
Marxtavarish World champion Date d'inscription: février 2003 Localisation: Montréal Messages: 638 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Suzuki GSX600F Katana	Amortisseur de la CBR1000RR Première sur une moto ! L'amortisseur électrohydraulique Ce nouveau type d’amortisseur de direction est doté d'un système de contrôle intégré à la centrale électronique d’injection, relié à un ensemble de capteurs et au compteur pour mesurer la vitesse et les accélérations, ainsi qu'à un témoin lumineux au tableau de bord afin d’offrir une information visuelle en cas de panne. Son action consiste à limiter les mouvements brutaux de la direction (guidonnages), principalement en phase d’accélération ou sur les bosses, de façon à sécuriser le pilotage de cette moto aux performances élevées. Cet amortisseur ne possède pas de réglage d’amortissement préétabli, comme sur les dispositifs classiques. L’amortissement est variable, automatiquement déterminé par la centrale électronique en fonction de la vitesse ou de la valeur d’accélération, par exemple. De cette manière, il est possible de garantir un fonctionnement sécurisé dans la majorité des situations. La résistance maximale est appliquée à partir de 180 km/h, indépendamment de l’intensité de l’accélération, ce qui permet concrètement de limiter les tendances aux guidonnages ou aux louvoiements de presque 20 % selon Honda.

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13/09/2003, 15h20	#2 (permalink)
Badpete Moderateur Date d'inscription: novembre 2002 Localisation: Pincourt Beach Messages: 7 778 Pouvoir de réputation: 15 Reputation: 239 Moto: Honda RC-51	COOOL

13/09/2003, 15h23	#3 (permalink)
Dady Moderateur Date d'inscription: novembre 2002 Localisation: Nord est de Montréal Messages: 8 358 Pouvoir de réputation: 17 Reputation: 382 Moto: Suzuki B-King 2008	COOL ca ....

13/09/2003, 23h28	#4 (permalink)
chaosExpanding Moderateur Date d'inscription: janvier 2003 Localisation: St-Lambert Messages: 5 300 Pouvoir de réputation: 13 Reputation: 348 Moto: '90 Yamaha FZR400 full factory + Honda XR100	In your face, Yamaha.

15/09/2003, 13h19	#5 (permalink)
dannyboy996 Squid Date d'inscription: novembre 2002 Localisation: Montréal Messages: 46 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Honda CBR 600 F4 1999	Ca doit prendre un certains temps avant de s'adapter a ca, car c"est pas toi qui décide de la force. Probablement que le monde vont en mettre un classique par dessus comme sur les Suzuki car ils sont pas assez efficace ceux d'origine

15/09/2003, 13h42	#6 (permalink)
alexvtr World champion Date d'inscription: mai 2003 Localisation: Montréal Messages: 935 Pouvoir de réputation: 7 Reputation: 21 Moto: B12	Ça doit être comme sur certaines nouvelles autos... C'est un système qui utilise un système electro-magnétique et des micro-particules métalliques dans une huile spéciale. Lorsqu'on augmente ou diminue le champ magnétique, ça fait varier la viscosité de l'huile, donc l'amortissement. Et ça réagit TRÈS vite... Qqch dans les millièmes de seconde. Il me semble que j'ai lu quelque part que Ferrari et quelques autres marques du même genre utilisent ça pour leurs suspensions. Si c'est capable de faire la job pour une suspension d'auto, ça doit être capable de dealer avec un amortisseur de direction... Et vu que c'est informatique, c'est comme une injection d'essence: c'est facile (avec les bidules appropriés) de le régler comme on veut. En tout cas, chapeau à Honda pour être les premiers à mettre cette technologie sur une moto!