Diffrence entre VTwin et 4 cylindre ?

Raisthlin · 02/06/2004, 23h21

J'aimerais savoir qu'elle sont les différences au niveau du pilotage et de la conduite entre les vtwin sport ( sv650s et autre ) et les 4 cylindres

Je vais continuer ma recherche sur google

mais j'aimerais bien avoir votre avis à vous

_Eti_sv_ · 02/06/2004, 23h24

TWIN = TORQUE
4 cylindre= haute vitesse

TWIN= Jappe
4 Cylindre= miaulle

mais un sv si ces ton premier bike, moi je trouve ca super, ces mon premier moi et j'ai rien a dire contre

Raisthlin · 02/06/2004, 23h37

et quel est la différence coté conduite.. s'il y en a..

_Eti_sv_ · 02/06/2004, 23h41

je ne peut pas te dire... je ne croirais pas qu'il y ait une grosse différence

Raisthlin · 02/06/2004, 23h45

Merci

03/06/2004, 00h39

j'ai eu un zx9r et apres un tls...

Le premier mois je voulais le pitcher au vidange le tls...on dirait que ca tire pas c l'enfer...mais c que la courbe de puissance est tellement differante des 4 cyl en ligne...c pas croyable...

Mon zx9r quand tu clanche il part tranquillos et a 8000 rpm il se mettais a a lever comme s'il voulais t'arracher des main...

Avec le tls quand je clanche je suis toute suite projeter vers l'arriere la roue leve un peu et ca reste comme ca jusqu'au red line...on dirait que ca tire moin mais c pas le cas...

Les 2 sont tres agréable selon moi...avec le tl j'ai pas besoin de downshifter dans les chemin sinueux...avec le zx9r je me promenais plus entre la 4 et la 5...mais c tu vraiment un avantage certaine personne adore changer de vitesse d'autre moin...

On peux t'en parler longtemps mais c seulement toi qui va voir si tu aime ou pas...

HRC-E.B. · 03/06/2004, 00h57

Je pense pouvoir t'en parler, puisque je viens de passer d'une GSX-R750 à un RC51. Ça ne pourrait pas être plus différent!

La livraison de puissance entre les deux bikes est la plus grosse différence de conduite entre les deux.

Pour comprendre ça, il faut comprendre la différence entre le couple (torque) et la puissance (les chevaux vapeur). Un moteur livre une quantité variable de couple à différents régimes (RPM). La puissance est un multiple du couple livré par le moteur et du régime moteur. La livrée de puissance d'un moteur dépend du régime auquel il livre le plus de force.

Le V-Twin a une livraison de puissance progressive car il livre beaucoup de couple dès les régimes bas. Ça buck un peu juste sur le départ, à très bas régime, mais dès 2500-3000 RPM, ça commence déjà à tirer assez fort. Puis la puissance monte aussi graduellement que les RPM augmentent, sans "montée soudaine" ou "pic" de puissance, tout ça parce que le couple est réparti assez également jusqu'à des régimes moyennement élevés. Ça part fort, et ça monte progressivement.

Le 4 cylindre, lui est différent. Il ne génère pas une grosse quantité de couple avec ses quatre plus petits pistons. Alors, pour générer beaucoup de puissance, il doit multiplié son plus petit couple par des régimes plus élevés. Ces moteurs là sont "tunés" pour marcher en haut, car ça compense pour le peu de couple qu'ils livrent. En le livrant plus haut, la puissance est tout de même bonne, voire même explosive rendu à régime élevé.

Un 4 cylindre, à bas régime, ça avance, mais rien de spectaculaire. Disons que tu tords la poignée à fond à bas régime (fais jamais ça avec un gros bike, genre un 1000, si tu veux pas te blesser... des fois ça peut être pire que de te tuer...), la puissance n'est pas là, t'avances, mais il ne se passe rien puis, soudainement, quand tu passes un certain régime, la puissance arrive tout d'un coup. Ça fait un peu l'effet d'un slingshot. Ça part comme si un afterburner venait de s'allumer...

Disons que c'est plus compliqué que ça et cela pourrait s'expliquer mieux avec des graphiques et des formules de mathématique (tu connais les intégrales?), mais ça te donnne une petite idée...

Au fait, j'aime bien mieux mon V-twin que le 4 cylindre. Ça tire fort et ça sonne débile!!!

Cheers!

Raisthlin · 03/06/2004, 01h08

merci à tous
Merci CEB , très instructif et intéressant. Ca répond à mes questions

**Badpete** · 03/06/2004, 01h09

Je croie que CEB, a trés bien expliquer

la seul chose que j'ai a rajouter c'est qu'un 1000cc V-twin va tirer comme
un 750cc 4cyl.sauf que le V-twin a toujours du torque.pis les 1000cc 4cyl.
sont des bombes

un autre chose..sur l'autoroute a 140km le v-twin va virer a 4,500RPM et le 750
environ 7,000RPM (j'suis pas sur mais j'suis pas loin)

a date...J'adore mon bike..et le son me fait penser a un HOT-ROD

20-100 · 03/06/2004, 02h15

Je suis d'accord avec vous la dessus, mais je maintiens un point tout de même...

Un 4 cylindre est avantagé puisque qu'il combure sur quatre plus petits cylindres comparativement au V-twin qui produit ses explosions sur deux unités volumiques plus importantes. Or lors de la combustion, l'essence est inefficace en grande quantité, donc c'est mieux ou plus optimal de faire exploser moins de mélange air-essence, mais plus souvent que d'en faire exploser plus, moins souvent!

Mon opinion...

Tout ça pour dire que c'est deux type de moteur très puissant et qu'il faut toujours être prudent dans la façon de les utiliser, même les 600cc peuvent parfois ne pas pardonner lorsqu'on est téméraire..surtout les nouvelles machines hyper légères avec des moteurs à injection , refroidi au liquide, contrôlé électroniquement...Ça lève plus qu'un cheval sauvage ces trucs là.....Il faut savoir la dompter!

02/06/2004, 23h21	#1 (permalink)
Raisthlin World champion Date d'inscription: octobre 2003 Localisation: Montreal Messages: 763 Pouvoir de réputation: 7 Reputation: 20 Moto: Une petite custom en attendant d'avoir ma moto de reve	Diffrence entre VTwin et 4 cylindre ? J'aimerais savoir qu'elle sont les différences au niveau du pilotage et de la conduite entre les vtwin sport ( sv650s et autre ) et les 4 cylindres Je vais continuer ma recherche sur google mais j'aimerais bien avoir votre avis à vous

03/06/2004, 00h57	#7 (permalink)
HRC-E.B. Contributeur Date d'inscription: avril 2004 Localisation: Centre-ville Messages: 5 128 Pouvoir de réputation: 11 Reputation: 219 Moto: VFR800 (Street Couch), GSX-R600 (Track Bitch), Honda XR100 (Mini-Motard)	Je pense pouvoir t'en parler, puisque je viens de passer d'une GSX-R750 à un RC51. Ça ne pourrait pas être plus différent! La livraison de puissance entre les deux bikes est la plus grosse différence de conduite entre les deux. Pour comprendre ça, il faut comprendre la différence entre le couple (torque) et la puissance (les chevaux vapeur). Un moteur livre une quantité variable de couple à différents régimes (RPM). La puissance est un multiple du couple livré par le moteur et du régime moteur. La livrée de puissance d'un moteur dépend du régime auquel il livre le plus de force. Le V-Twin a une livraison de puissance progressive car il livre beaucoup de couple dès les régimes bas. Ça buck un peu juste sur le départ, à très bas régime, mais dès 2500-3000 RPM, ça commence déjà à tirer assez fort. Puis la puissance monte aussi graduellement que les RPM augmentent, sans "montée soudaine" ou "pic" de puissance, tout ça parce que le couple est réparti assez également jusqu'à des régimes moyennement élevés. Ça part fort, et ça monte progressivement. Le 4 cylindre, lui est différent. Il ne génère pas une grosse quantité de couple avec ses quatre plus petits pistons. Alors, pour générer beaucoup de puissance, il doit multiplié son plus petit couple par des régimes plus élevés. Ces moteurs là sont "tunés" pour marcher en haut, car ça compense pour le peu de couple qu'ils livrent. En le livrant plus haut, la puissance est tout de même bonne, voire même explosive rendu à régime élevé. Un 4 cylindre, à bas régime, ça avance, mais rien de spectaculaire. Disons que tu tords la poignée à fond à bas régime (fais jamais ça avec un gros bike, genre un 1000, si tu veux pas te blesser... des fois ça peut être pire que de te tuer...), la puissance n'est pas là, t'avances, mais il ne se passe rien puis, soudainement, quand tu passes un certain régime, la puissance arrive tout d'un coup. Ça fait un peu l'effet d'un slingshot. Ça part comme si un afterburner venait de s'allumer... Disons que c'est plus compliqué que ça et cela pourrait s'expliquer mieux avec des graphiques et des formules de mathématique (tu connais les intégrales?), mais ça te donnne une petite idée... Au fait, j'aime bien mieux mon V-twin que le 4 cylindre. Ça tire fort et ça sonne débile!!! Cheers! __________________ "The same law that gives you the right to say anything you want also gives me the right to ridicule what you say mercilessly." Dennis Miller "If you find a way to make it foolproof, nature will find a way to make a better fool!" "In theory, there is no difference between theory & practice. In practice, there is."

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02/06/2004, 23h24	#2 (permalink)
_Eti_sv_ 12 O'clock Date d'inscription: février 2004 Localisation: Montmagny for fun, St-Hubert for Work ! Messages: 5 019 Pouvoir de réputation: 11 Reputation: 95 Moto: Juste un ski-doo jaune maintenant	TWIN = TORQUE 4 cylindre= haute vitesse TWIN= Jappe 4 Cylindre= miaulle mais un sv si ces ton premier bike, moi je trouve ca super, ces mon premier moi et j'ai rien a dire contre

02/06/2004, 23h37	#3 (permalink)
Raisthlin World champion Date d'inscription: octobre 2003 Localisation: Montreal Messages: 763 Pouvoir de réputation: 7 Reputation: 20 Moto: Une petite custom en attendant d'avoir ma moto de reve	et quel est la différence coté conduite.. s'il y en a..

02/06/2004, 23h41	#4 (permalink)
_Eti_sv_ 12 O'clock Date d'inscription: février 2004 Localisation: Montmagny for fun, St-Hubert for Work ! Messages: 5 019 Pouvoir de réputation: 11 Reputation: 95 Moto: Juste un ski-doo jaune maintenant	je ne peut pas te dire... je ne croirais pas qu'il y ait une grosse différence

02/06/2004, 23h45	#5 (permalink)
Raisthlin World champion Date d'inscription: octobre 2003 Localisation: Montreal Messages: 763 Pouvoir de réputation: 7 Reputation: 20 Moto: Une petite custom en attendant d'avoir ma moto de reve	Merci

03/06/2004, 00h39	#6 (permalink)
Makiavel Guest Messages: n/a	j'ai eu un zx9r et apres un tls... Le premier mois je voulais le pitcher au vidange le tls...on dirait que ca tire pas c l'enfer...mais c que la courbe de puissance est tellement differante des 4 cyl en ligne...c pas croyable... Mon zx9r quand tu clanche il part tranquillos et a 8000 rpm il se mettais a a lever comme s'il voulais t'arracher des main... Avec le tls quand je clanche je suis toute suite projeter vers l'arriere la roue leve un peu et ca reste comme ca jusqu'au red line...on dirait que ca tire moin mais c pas le cas... Les 2 sont tres agréable selon moi...avec le tl j'ai pas besoin de downshifter dans les chemin sinueux...avec le zx9r je me promenais plus entre la 4 et la 5...mais c tu vraiment un avantage certaine personne adore changer de vitesse d'autre moin... On peux t'en parler longtemps mais c seulement toi qui va voir si tu aime ou pas...

03/06/2004, 01h08	#8 (permalink)
Raisthlin World champion Date d'inscription: octobre 2003 Localisation: Montreal Messages: 763 Pouvoir de réputation: 7 Reputation: 20 Moto: Une petite custom en attendant d'avoir ma moto de reve	merci à tous Merci CEB , très instructif et intéressant. Ca répond à mes questions

03/06/2004, 01h09	#9 (permalink)
Badpete Moderateur Date d'inscription: novembre 2002 Localisation: Pincourt Beach Messages: 7 770 Pouvoir de réputation: 15 Reputation: 239 Moto: Honda RC-51	Je croie que CEB, a trés bien expliquer la seul chose que j'ai a rajouter c'est qu'un 1000cc V-twin va tirer comme un 750cc 4cyl.sauf que le V-twin a toujours du torque.pis les 1000cc 4cyl. sont des bombes un autre chose..sur l'autoroute a 140km le v-twin va virer a 4,500RPM et le 750 environ 7,000RPM (j'suis pas sur mais j'suis pas loin) a date...J'adore mon bike..et le son me fait penser a un HOT-ROD

03/06/2004, 02h15	#10 (permalink)
20-100 Stunter Date d'inscription: février 2004 Localisation: Montréal Messages: 390 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Now back on road...with The red&black	Je suis d'accord avec vous la dessus, mais je maintiens un point tout de même... Un 4 cylindre est avantagé puisque qu'il combure sur quatre plus petits cylindres comparativement au V-twin qui produit ses explosions sur deux unités volumiques plus importantes. Or lors de la combustion, l'essence est inefficace en grande quantité, donc c'est mieux ou plus optimal de faire exploser moins de mélange air-essence, mais plus souvent que d'en faire exploser plus, moins souvent! Mon opinion... Tout ça pour dire que c'est deux type de moteur très puissant et qu'il faut toujours être prudent dans la façon de les utiliser, même les 600cc peuvent parfois ne pas pardonner lorsqu'on est téméraire..surtout les nouvelles machines hyper légères avec des moteurs à injection , refroidi au liquide, contrôlé électroniquement...Ça lève plus qu'un cheval sauvage ces trucs là.....Il faut savoir la dompter!