Nombre de HP et poids de moto.

Thunderbird · 26/08/2004, 13h27

Combien ca developpe c'te bebelle la?
Voir cette liste:
http://www.sportrider.com/bikes/146_..._Measurements/

Dark · 26/08/2004, 13h34

Damn it...pkoi la f4i peak torque est pas la

Peak torque veut dire le meilleur point pour shiffter d'un point de vue pratique... Je me trompe????????

maxpat82 · 26/08/2004, 13h41

en tk si tu te fit au 2 autre F4 ben ca doit pas etre ben ben loin de 10K RPM!

En ce promenant tranquille ca fait haut un peu a mon gout shifter a 10K!

Dark · 26/08/2004, 13h58

Citation:

Envoyé par maxpat82

en tk si tu te fit au 2 autre F4 ben ca doit pas etre ben ben loin de 10K RPM!

En ce promenant tranquille ca fait haut un peu a mon gout shifter a 10K!

Je suis d'accord. C'etait juste pour ma culture personnelle

alexvtr · 26/08/2004, 15h15

Citation:

Envoyé par Dark

Peak torque veut dire le meilleur point pour shiffter d'un point de vue pratique... Je me trompe????????

En fait, l'idéal est de shifter le plus près possible du peak HP pour que tes révolutions retombent aussi proche que possible du peak torque qui lui va t'aider à regrimper rapidement vers ton peak HP à nouveau.

Si tu shiftes au peak torque, tu retombes dans le mid-range et tu as pu l'accélération optimale.

C'est pour ça que les véhicules de performances (incluant les bikes sports) ont des transmissions à rapports rapprochés. Si les vitesses sont trop longues, même en shiftant au peak HP tu retombes trop bas et tu perds de l'accélération.

Mais tout ça, c'est pour une accélération style piste de course... Pour la rue, c'est le jugement qui dicte quand shifter et non une spec-sheet...

Thunderbird · 26/08/2004, 15h36

Citation:

Envoyé par alexvtr

Citation:

Envoyé par Dark

Peak torque veut dire le meilleur point pour shiffter d'un point de vue pratique... Je me trompe????????

En fait, l'idéal est de shifter le plus près possible du peak HP pour que tes révolutions retombent aussi proche que possible du peak torque qui lui va t'aider à regrimper rapidement vers ton peak HP à nouveau.

Si tu shiftes au peak torque, tu retombes dans le mid-range et tu as pu l'accélération optimale.

C'est pour ça que les véhicules de performances (incluant les bikes sports) ont des transmissions à rapports rapprochés. Si les vitesses sont trop longues, même en shiftant au peak HP tu retombes trop bas et tu perds de l'accélération.

Mais tout ça, c'est pour une accélération style piste de course... Pour la rue, c'est le jugement qui dicte quand shifter et non une spec-sheet...

Donc ca voudrait dire que plus ton rpm peak hp est pres du rpm peak torque mieux c'est? Tu obtiens le meilleur des deux en meme temps. Ou bien chu dans le champs?

alexvtr · 26/08/2004, 16h04

Oui, mais seulement pour une utilisation "piste" et avec une transmission qui a des rapports qui correspondent à la bande de puissance de ton moteur...

Pour prendre un exemple sur les voitures, c'est ça qui fait qu'une Civic (ou encore une Integra) a besoin de virer à haut régime. Le torque est situé très haut dans le RPM, près du peak HP. Donc, si tu as le goût de shifter sans arrêt, c'est ben correct, tu as de la puissance. Par contre, la bande de puissance accessible est étroite. Faut tout le temps que tu sois "in the zone", sinon y se passe pas grand chose.

Normalement, pour une utilisation "route", c'est préférable d'avoir une plage de puissance plus large. C'est pour ça que le monde préfère souvent avoir un moteur plus gros que ce qui est réellement nécessaire (genre une compacte avec un V6 ou un bike de 1000cc au lieu d'un 750). Sur un gros moteur, le torque est généralement plus éloigné du peak HP et le moteur reprend bien sur une plus large bande de RPM. À l'opposé, les concepteurs de petits moteurs qui veulent lui extraire beaucoup de HP sont obligés de faire des compromis dans les réglages et le torque se ramasse très haut dans le RPM.

En fait, c'est une question de tuning. Il est possible de tuner un gros moteur pour être très "pointu", mais c'est habituellement pas nécessaire.

Thunderbird · 26/08/2004, 17h07

merci. Tres bien expliquer.

Dark · 27/08/2004, 01h17

Merci pour l'explication

alexvtr · 27/08/2004, 11h09

No problemo, les boys!

26/08/2004, 13h27	#1 (permalink)
Thunderbird Squid Date d'inscription: août 2004 Localisation: Ste-Julie, rive-sud Messages: 49 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: suzuki Bandit 1200s 2004	Nombre de HP et poids de moto. Combien ca developpe c'te bebelle la? Voir cette liste: http://www.sportrider.com/bikes/146_..._Measurements/

26/08/2004, 16h04	#7 (permalink)
alexvtr World champion Date d'inscription: mai 2003 Localisation: Montréal Messages: 935 Pouvoir de réputation: 7 Reputation: 21 Moto: B12	Oui, mais seulement pour une utilisation "piste" et avec une transmission qui a des rapports qui correspondent à la bande de puissance de ton moteur... Pour prendre un exemple sur les voitures, c'est ça qui fait qu'une Civic (ou encore une Integra) a besoin de virer à haut régime. Le torque est situé très haut dans le RPM, près du peak HP. Donc, si tu as le goût de shifter sans arrêt, c'est ben correct, tu as de la puissance. Par contre, la bande de puissance accessible est étroite. Faut tout le temps que tu sois "in the zone", sinon y se passe pas grand chose. Normalement, pour une utilisation "route", c'est préférable d'avoir une plage de puissance plus large. C'est pour ça que le monde préfère souvent avoir un moteur plus gros que ce qui est réellement nécessaire (genre une compacte avec un V6 ou un bike de 1000cc au lieu d'un 750). Sur un gros moteur, le torque est généralement plus éloigné du peak HP et le moteur reprend bien sur une plus large bande de RPM. À l'opposé, les concepteurs de petits moteurs qui veulent lui extraire beaucoup de HP sont obligés de faire des compromis dans les réglages et le torque se ramasse très haut dans le RPM. En fait, c'est une question de tuning. Il est possible de tuner un gros moteur pour être très "pointu", mais c'est habituellement pas nécessaire. __________________ If it doesn't move and it should, use WD-40 If it moves and it shouldn't, use duct tape

Outils de la discussion
Afficher une version imprimable Envoyer un lien vers cette page par email
Modes d'affichage
Mode linéaire Choisir le mode hybride Choisir le mode arborescent

Discussions similaires
Discussion	Auteur	Forum	Réponses	Dernier message
Kawasaki Zx9R ..Nombre de livre de la pompe a gaz!	Lowisss	Problèmes Mécaniques / Bike Problems	11	26/02/2008 00h47
Le nombre de vaches	Co_Bi_Ri	Blagues / Jokes	2	28/03/2007 22h38
nombre de hp sur ma moto	frank99sonoma	Motosports / Sportbikes	72	30/01/2007 02h58
Le poids de la moto pour une fille?	Bizbou	Motosports / Sportbikes	26	06/04/2005 17h05
nombre de start??	oney	Problèmes Mécaniques / Bike Problems	2	31/08/2004 21h55

26/08/2004, 13h34	#2 (permalink)
Dark World champion Date d'inscription: juillet 2003 Messages: 539 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 11 Moto: CBR F4I 2001	Damn it...pkoi la f4i peak torque est pas la Peak torque veut dire le meilleur point pour shiffter d'un point de vue pratique... Je me trompe????????

26/08/2004, 13h41	#3 (permalink)
maxpat82 12 O'clock Date d'inscription: juillet 2004 Localisation: Rive-Sud Messages: 15 371 Pouvoir de réputation: 22 Reputation: 333 Moto: DRZ400SM 05(rue et dirt) - GSX-R600 K5(track) - XR100 2002	en tk si tu te fit au 2 autre F4 ben ca doit pas etre ben ben loin de 10K RPM! En ce promenant tranquille ca fait haut un peu a mon gout shifter a 10K!

26/08/2004, 17h07	#8 (permalink)
Thunderbird Squid Date d'inscription: août 2004 Localisation: Ste-Julie, rive-sud Messages: 49 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: suzuki Bandit 1200s 2004	merci. Tres bien expliquer.

27/08/2004, 01h17	#9 (permalink)
Dark World champion Date d'inscription: juillet 2003 Messages: 539 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 11 Moto: CBR F4I 2001	Merci pour l'explication

27/08/2004, 11h09	#10 (permalink)
alexvtr World champion Date d'inscription: mai 2003 Localisation: Montréal Messages: 935 Pouvoir de réputation: 7 Reputation: 21 Moto: B12	No problemo, les boys!