Roadracing World & Motorcycle Tech. Test 2006 600cc

[BeachBoy]

Je viens tout juste de recevoir la revue par la poste

"Comparison cbr600rr vs gsxr600 vs yzf0r6 vs zx-6r
on the track - on the dyno - on the street"

j'ai pas encore lu l'Article, mais ce qui ets ecrit dessous certainesphotos:

"3 of 4 riders turned their best time son the R6, on both courses"
"Ed Sorba turned his second best timeson the Kawasaki, on both courses"
"When lap times turned in by all the riders were averaged, the Suzuki was second quickest"

j'Espere que qqn va le scanner,c'Est vraiment un test complet, avec les mesures subjectives et objectives, dynos, etc

Objectives: Peak power, Peak torque, Wet weight measured, suggested retail price, Streets of Willow, Willow springs, Both tracks

dans objectives, les deux tracks ont été cotées comme suit:
Engine, transmission, chassis mid range, chassis in transition, fuel inhjection, chassis at turn in, chassis at corner exit, braking

Subjectives: Working Environment, racer-friendly

Grand points total (240 possible)
R6 235.3
GSXR 229.5
ZX 223.3
CBR 220.8

je comprends juste pas pourquoi la R6 a eu 10 (avec la kawa) pour working environment.. jevais devoir lire parce que yen a plein qui se plaignent que ca se travaille mal.

[BigMatt]

Je comprend pas ce qu'Il veut dire par Working Enviroonement?

[HRC-E.B.]

Envoyé par BigMatt

Je comprend pas ce qu'Il veut dire par Working Enviroonement?

Oh boy...

[BeachBoy]

l'article est vraiment long, j'vais me taper ca demain (j'ai juste lu leur description des motos)

c'est ma premiere edition de cette revue et c'est vraiment une excellente revue, bcp d'Article techniques et sur les courses.

[BigMatt]

Envoyé par HRC-E.B.

Oh boy...

Voyons donc? Je t'ai tu sonner?
Au lieu de répondre avec une réplique de meme,démontre donc ton Intelligence supreme en m'indiquant ce que cela signifie.

Working environement? Environnement de travail?
La facilité avec laquelle tu peux travailler sur la moto ?
Tu parle d'un terme.

[BigMatt]

/delete

[BeachBoy]

La je fais du memoire parce que j'ai pas la revue devant moi. Voici quelques faits.

racer friendliness est la note qui regarde comment c'est simple de changer les roues, le contengency du manufacturier etc. Honda était la plus chaiente a travailler dessus et Suzuki (si je me rappelle bien) avait le moins bon programme de contengency. aussi comment changer en GP shift et la honda tu dois changer les clip ons. Yamaha ont le plus complet set d'outils inimaginable par contre ya un truc avec le link du stand qui fait que tu dois changer ton rearset si tu l'enleve je crois.

Yamaha 422lbs wet le plus leger, suzuki le plus pesant (je me rappelle plus du chiffre).

Power: #1 Suzuki 108.4 #2 Yamaha 108.3 @ 14 125rpm #3 kawa #108.2 #4 Honda 103.x.
Tous sauf le yamaha ont des peak dans les 15000-15100rpm
suzuki a bcp de power sur une large bande (+100hp sur la majorité du high end)
le honda est fort a mi regime mais s'essoufle

sur la track, c'est deux catégories.. le zx et le honda ensemble, puis une classe a part, le suzuki et le yamaha. Yamaha a vraiment la coche coté chassis, tellement que ceux qui avaient mis des 10/10 a la suzuki otn tous revisé leur score a la baisse quand ils sont essayé la Yamaha

sur la route, le yamaha est la pire, pas confo, pas de protection au vent, mais dans les canyons elle est maitre. La suzuki offre de la palce et bcp de protection.

j'imagine quelque'un va bien scanner l'article sur un autre forum (j'ai pas de scanner ici).

[BeachBoy]

La je fais du memoire parce que j'ai pas la revue devant moi. Voici quelques faits.

racer friendliness est la note qui regarde comment c'est simple de changer les roues, le contengency du manufacturier etc. Honda était la plus chaiente a travailler dessus et Suzuki (si je me rappelle bien) avait le moins bon programme de contengency. aussi comment changer en GP shift et la honda tu dois changer les clip ons. Yamaha ont le plus complet set d'outils inimaginable par contre ya un truc avec le link du stand qui fait que tu dois changer ton rearset si tu l'enleve je crois.

Yamaha 422lbs wet le plus leger, suzuki le plus pesant (je me rappelle plus du chiffre).

Power: #1 Suzuki 108.4 #2 Yamaha 108.3 @ 14 125rpm #3 kawa #108.2 #4 Honda 103.x.
Tous sauf le yamaha ont des peak dans les 15000-15100rpm
suzuki a bcp de power sur une large bande (+100hp sur la majorité du high end)
le honda est fort a mi regime mais s'essoufle

sur la track, c'est deux catégories.. le zx et le honda ensemble, puis une classe a part, le suzuki et le yamaha. Yamaha a vraiment la coche coté chassis, tellement que ceux qui avaient mis des 10/10 a la suzuki otn tous revisé leur score a la baisse quand ils sont essayé la Yamaha

sur la route, le yamaha est la pire, pas confo, pas de protection au vent, mais dans les canyons elle est maitre. La suzuki offre de la palce et bcp de protection.

j'imagine quelque'un va bien scanner l'article sur un autre forum (j'ai pas de scanner ici).

[HRC-E.B.]

Envoyé par BigMatt

Voyons donc? Je t'ai tu sonner?
Au lieu de répondre avec une réplique de meme,démontre donc ton Intelligence supreme en m'indiquant ce que cela signifie.

Working environement? Environnement de travail?
La facilité avec laquelle tu peux travailler sur la moto ?
Tu parle d'un terme.

J'ai fait ce commentaire parce que c'est évident pour quiconque a déjà lu un Roadracing World dans sa vie ou même pour quelqu'un qui y réfléchit deux secondes (pas besoin d'intelligence suprême pour ça): "working environment" = co.ckpit, position de pilotage et des contrôles et comment tout cela est naturel et confortable sur la track.

Puisque tu posts souvent comme si tu faisais figure d'autorité (surtout quand vient le temps de dire qu'une moto ou une marque est meilleure qu'une autre), j'ai trouvé ça drôle de voir une illustration du poids qu'il faut accorder à tes propos dans ce sens là.

[Chubien]

Envoyé par HRC-E.B.

J'ai fait ce commentaire parce que c'est évident pour quiconque a déjà lu un Roadracing World dans sa vie ou même pour quelqu'un qui y réfléchit deux secondes (pas besoin d'intelligence suprême pour ça): "working environment" = co.ckpit, position de pilotage et des contrôles et comment tout cela est naturel et confortable sur la track.

Puisque tu posts souvent comme si tu faisais figure d'autorité (surtout quand vient le temps de dire qu'une moto ou une marque est meilleure qu'une autre), j'ai trouvé ça drôle de voir une illustration du poids qu'il faut accorder à tes propos dans ce sens là.