CAPM - SAVIEZ-VOUS...

[Yoshi]

[align=justify:de5fb54614]qu’en 1986, les motocyclistes enregistraient la plus forte diminution de tous les usagers de la route au Québec et qu’en 1987, ils constituaient la seule catégorie avec une diminution d’accidents. Par ailleurs, en 1988 la SAAQ annonce, sans consultation et à la grande surprise des intervenants travaillant à l’amélioration du bilan de la sécurité routière chez les motocyclistes, une augmentation del’ordre de plus de 40 % accompagnée de l’établissement de trois classes de cylindrées en prévision d’une tarification plus ciblée;

que sans l’implication du CAPM, le port du casque intégral « full face helmet » serait obligatoire au Québec. C’est en 1993, suite à une rencontre du sous-comité sur le casque du CAPM avec la SAAQ relativement au port du casque intégral pour les motocyclistes, que le point de vue du CAPM a été retenu par le représentant de la SAAQ, M. Raymond Boisvert;

qu’en 1995, s’il n’y avait pas eu un recours collectif de 2,4 milliards de dollars intenté conjointement par le Dr Carol Villeneuve et le CAPM contre le gouvernement du Québec et la SAAQ, les automobilistes aussi bien que les motocyclistes auraient subi de substantielles augmentations du prix des plaques d’immatriculation au Québec;

qu’en 1996, le CAPM a remis un mémoire à la Commission parlementaire sur le projet de loi no 12, loi modifiant le Code de la sécurité routière. Un des résultats a été l’article du Code sur les silencieux;

qu’avant décembre 1998, le texte de loi qui s’appliquait aux silencieux des motocyclettes portait à interprétation. Les tribunaux concluaient que si le système d’échappement n’était pas d’origine, il y avait infraction. Le texte de loi a été modifié en décembre 1998 grâce au travail des représentants du CAPM;

qu’en 1996 et en 1998, l’homologation d'une composante de la moto (les silencieux) serait devenue une réalité incontournable et, comme nous le démontre les récentes expériences des motocyclistes européens, la première étape vers une homologation totale de la moto, c’est-à-dire, l’interdiction totale de modifier, personnaliser ou même d’entretenir soi-même une moto;

qu’en 1999, alors que le bilan routier des motocyclistes continuait de s’améliorer, la SAAQ recommandait une augmentation des primes pour les motos dites sportives et se donnait légalement la possibilité de pouvoir désormais tarifier aussi selon la marque et le modèle;

qu’en 2000, sans l’implication du CAPM, certains motocyclistes québécois auraient vu le prix de leur plaque d’immatriculation de la moto passer pratiquement du simple au double, soit à 500 $;

qu’en 2001, les motocyclistes de toutes catégories auraient risqué d’absorber des augmentations majeures du prix de leur plaque d’immatriculation pouvant aller, dans certaines catégories, jusqu’à 500 %;

que la problématique entourant l’étiquette DOT FMVSS218 tant recherchée dans les casques des motocyclistes par les policiers a été réglée grâce à l’émission « La Facture » à laquelle participait le CAPM;

qu’à Québec, si vous roulez en groupe de plus de deux motocyclettes, vous êtes en infraction et qu’à Longueuil, 92 % des rues sont interdites aux motocyclistes à moins de se rendre chez quelqu’un par le chemin le plus court. Le CAPM a fait tomber ou modifier plusieurs interdictions dans différentes villes. Elles ont malheureusement la vie dure et se multiplie plus vite que le CAPM réussi à les éliminer.

Le 1er novembre 2003, les médias mentionnaient que la SAAQ, déficitaire depuis trois ans, pressait le gouvernement du Québec de hausser le coût du permis de conduire et des droits d’immatriculation des jeunes et des motocyclistes. Le 8 décembre 2003, le CAPM faisait parvenir, à la demande du chef de cabinet et de l’attachée politique du ministre des Transports, un document de 22 pages contenant les arguments prônant le gel des immatriculations pour les motocyclistes. Pour la quatrième fois depuis sa création, le CAPM, dans le dossier des immatriculations, aura contribuer à obtenir un répit jusqu’en 2005. Le CAPM est présentement en tables de travail avec les autorités gouvernementales, policières, municipales sur l’homologation des composantes de la moto, la Liberté de choix, les interdictions de stationner et de circuler, la contestation judiciaire et l’harmonisation policière et la réalité socioéconomique du motocyclisme au Québec.

Une bataille à finir!

Avant l’arrivée du CAPM, le ministère des Transports prenait ses décisions sans consulter les motocyclistes. Aujourd’hui, le CAPM, front commun pour la défense des droits et libertés de tous les motocyclistes du Québec, peut exprimer le point de vue des motocyclistes sur tout sujet et particulièrement, ceux touchant la moto au lieu de laisser des fonctionnaires, qui n’ont jamais conduit de moto, choisir ce qui est bon pour eux.[/align:de5fb54614]
http://www.capm.qc.ca/nouveau%20site...huremedias.pdf

[Yoshi]

Pour $20, ils se battent pour nous... Adhérez!!!

http://www.capm.qc.ca/nouveau%20site/adhesion.htm

[chip7]

déja fais!

[McFly]

Même chose ici

[Katharyna]

Envoyé par Bobby

Pour $20, ils se battent pour nous... Adhérez!!!

http://www.capm.qc.ca/nouveau%20site/adhesion.htm

Moi je dirais plus: pour $20 on se bat tous ensemble !

[BudzGSXR]

Déjà partisant!