fourches inversées ?

farfadet · 09/10/2007, 14h17

Bonjour qu'est-ce que les fourches inversées ? et surtout pourquoi tout les bikes n'en ont pas ,,,,
merci

Suzhook'd · 09/10/2007, 14h51

Il y a plus de 15 ans (au moins sur les Motocross) les fourches était pas inversé comme on les voits sur les moto d'aujourd'hui . Ce n'est pas vraie ce que tu dit , je dirait plutot que toute les motos ou au moins les racers on la fourche inversé .
Avant la grosse partie du cylindre était en bas et le shaft exposé était en haut , maintenant il est inversé et s'appel de cette facon depuis .

HRC-E.B. · 09/10/2007, 15h07

Les fourches inversées le sont pour 2 raisons: moins de poids non-suspendu (le tube interne de la fourche est plus léger que le gros tube externe), ce qui permet aux suspensions de mieux travailler car il y a moins d'inertie à vaincre et pour la rigidité, car l'encrage des fourches au chassis (par les tables inférieures et supérieures) est fait par la partie extérieure de la fourche, qui est plus rigide. Cela procure un avantage de handling et de feeling.

La fourche "traditionnelle" est simplement la plus ancienne technologie et la fourche inversée une technologie plus moderne. Je ne connais pas d'avantage réelle à la fourche conventionnelle, sinon qu'elles sont généralement réservées à des modèles moins haut de gamme et qu'elles coûtent conséquemment moins cher à faire, car elles sont rarement aussi perfectionnées que les fourches inversées sur les machines plus poussées.

Nic1300 · 09/10/2007, 15h56

Donc, si le petit cylindre est en bas, c'est une fourche inversee. Si la grosse section du cylindre est en bas, c'est une fourche normale?

Si je compare des photos de R1 et des photos de FJR, on vois bien que le FJR a le gros cylindre en bas, alors que le R1 a le petit cylindre en bas lui.

C'est interessant parce que quand j'ai dis au gars de Yamama (qui essayais de me vendre un FZ1) que je checkais les VFR, il m'a dis que le VFR etais un vieux bike et qu'il "n'avais meme pas les fourches inversees". Mais le FJR non plus n'a pas ca, il essayais de m'en passer une je pense.

gboezio · 09/10/2007, 16h37

Comme HRC dit, je pense que c'est une question de cout avant tout, la fourche inversée est en trois gros morceaux, le troisième étant la pièce coulée qui relie le petit cylindre au hub et qui tient le caliper. Dans la fourche normale ils machinent directement les points d'ancrages dans le gros bout de la fourche.

5 Type · 09/10/2007, 19h01

Voici des fourches inversés (Yamaha R6 2005)

Fourches standars (Yamaha R6 2004)

lewis · 09/10/2007, 20h31

Citation:

Envoyé par Nic1300

C'est interessant parce que quand j'ai dis au gars de Yamama (qui essayais de me vendre un FZ1) que je checkais les VFR, il m'a dis que le VFR etais un vieux bike et qu'il "n'avais meme pas les fourches inversees". Mais le FJR non plus n'a pas ca, il essayais de m'en passer une je pense.

Moi quand un vendeur est pogné pour caler une marque pour vendre la sienne, j'ai ben d'la misère avec ça.... Vends-moi TON stock, laisse faire celui des autres. VFR un vieux bike....

Nic1300 · 09/10/2007, 20h44

Citation:

Envoyé par lewis

Citation:

Envoyé par Nic1300

C'est interessant parce que quand j'ai dis au gars de Yamama (qui essayais de me vendre un FZ1) que je checkais les VFR, il m'a dis que le VFR etais un vieux bike et qu'il "n'avais meme pas les fourches inversees". Mais le FJR non plus n'a pas ca, il essayais de m'en passer une je pense.

Moi quand un vendeur est pogné pour caler une marque pour vendre la sienne, j'ai ben d'la misère avec ça.... Vends-moi TON stock, laisse faire celui des autres. VFR un vieux bike....

Exact. Je l'aimais bien le FZ1 sauf qu'apres l'avoir essaye 45 minutes, j'avais mal au derriere. C'est pas un mauvais bike, mais les 2007 on un siege dur et c'est pas pour moi.

Frog · 10/10/2007, 10h51

Citation:

Envoyé par HRC-E.B.

Je ne connais pas d'avantage réelle à la fourche conventionnelle, sinon qu'elles sont généralement réservées à des modèles moins haut de gamme et qu'elles coûtent conséquemment moins cher à faire

voici les avantages que je trouves à la fourche conventionnelle (c'Est mon opinion, vous avez le droit de pas la partager)

- Prix
- Moins de 'hype'
- plus facile à protéger avec les soufflets de fourche
- plus longue durée de vie car les seals de fourche sont situés en haut et non pas en bas des fourches donc ils n'ont pas à retenir l'huile contre la gravité

- Moi c'est plutôt la fourche inversée que j'ai de la difficulté avec, une bonne fourche conventionnelle à laquelle on adapte les bon ressorts et la bonne huile peux faire aussi bien et souvent mieux la job qu'une fourche inversée non adaptée aux nids de poule qu'on connait sur nos routes. Selon l'utilisation que je fait de ma moto de route en tout cas.

Sur un circuit c'est une autre histoire

maxpat82 · 10/10/2007, 11h09

du poid suspendu (ou poid tout court) n'est jamais un avantage.

une inversé: pas besoin de protégé avec des soufflet car l'aile avant le fait deja.
la duré de vie de seal a aucun rapport la dedans.
Avec mon yzf600: je les avais sauter a 55k km et avec 78K km sur mon gsxr tjs top shape

(Pour la meme conduite, sinon pire avec mon gsxr)

09/10/2007, 14h17	#1 (permalink)
farfadet Stunter Date d'inscription: avril 2007 Localisation: ste-dorothée Messages: 254 Pouvoir de réputation: 3 Reputation: 18 Moto: yamaha raider 1900 , 2008	fourches inversées ? Bonjour qu'est-ce que les fourches inversées ? et surtout pourquoi tout les bikes n'en ont pas ,,,, merci

09/10/2007, 15h07	#3 (permalink)
HRC-E.B. Contributeur Date d'inscription: avril 2004 Localisation: Centre-ville Messages: 5 137 Pouvoir de réputation: 11 Reputation: 219 Moto: VFR800 (Street Couch), GSX-R600 (Track Bitch), Honda XR100 (Mini-Motard)	Les fourches inversées le sont pour 2 raisons: moins de poids non-suspendu (le tube interne de la fourche est plus léger que le gros tube externe), ce qui permet aux suspensions de mieux travailler car il y a moins d'inertie à vaincre et pour la rigidité, car l'encrage des fourches au chassis (par les tables inférieures et supérieures) est fait par la partie extérieure de la fourche, qui est plus rigide. Cela procure un avantage de handling et de feeling. La fourche "traditionnelle" est simplement la plus ancienne technologie et la fourche inversée une technologie plus moderne. Je ne connais pas d'avantage réelle à la fourche conventionnelle, sinon qu'elles sont généralement réservées à des modèles moins haut de gamme et qu'elles coûtent conséquemment moins cher à faire, car elles sont rarement aussi perfectionnées que les fourches inversées sur les machines plus poussées. __________________ "The same law that gives you the right to say anything you want also gives me the right to ridicule what you say mercilessly." Dennis Miller "If you find a way to make it foolproof, nature will find a way to make a better fool!" "In theory, there is no difference between theory & practice. In practice, there is."

09/10/2007, 15h56	#4 (permalink)
Nic1300 World champion Date d'inscription: septembre 2006 Localisation: San Jose, California Messages: 1 492 Pouvoir de réputation: 5 Reputation: 32 Moto: Honda VFR 2007	Donc, si le petit cylindre est en bas, c'est une fourche inversee. Si la grosse section du cylindre est en bas, c'est une fourche normale? Si je compare des photos de R1 et des photos de FJR, on vois bien que le FJR a le gros cylindre en bas, alors que le R1 a le petit cylindre en bas lui. C'est interessant parce que quand j'ai dis au gars de Yamama (qui essayais de me vendre un FZ1) que je checkais les VFR, il m'a dis que le VFR etais un vieux bike et qu'il "n'avais meme pas les fourches inversees". Mais le FJR non plus n'a pas ca, il essayais de m'en passer une je pense. __________________ " The things you own, end up owning you "

Outils de la discussion
Afficher une version imprimable Envoyer un lien vers cette page par email
Modes d'affichage
Mode linéaire Choisir le mode hybride Choisir le mode arborescent

Discussions similaires
Discussion	Auteur	Forum	Réponses	Dernier message
swap de fourches sur VFR 750	insane rider	Motosports / Sportbikes	8	31/01/2008 13h37
GSX-R 1100 1986 streetfighter, SS2R, fourches inversees etc	tijosconaissant	Motos (À vendre ou recherchées)	0	12/11/2007 01h48
Questions concernant fourches	Raisthlin	Problèmes Mécaniques / Bike Problems	12	30/04/2007 15h16
poteaux fourches gsxr1000 01-02 a vendre	stephgsxrr	Motos (À vendre ou recherchées)	0	23/09/2005 20h41
baisser la hauteur des fourches?	chaoslord	Problèmes Mécaniques / Bike Problems	4	30/05/2005 06h17

09/10/2007, 14h51	#2 (permalink)
Suzhook'd World champion Date d'inscription: août 2007 Localisation: Laval Messages: 676 Pouvoir de réputation: 3 Reputation: 28 Moto: K4 Gixx R 750 with Dee-Dragonfly	Il y a plus de 15 ans (au moins sur les Motocross) les fourches était pas inversé comme on les voits sur les moto d'aujourd'hui . Ce n'est pas vraie ce que tu dit , je dirait plutot que toute les motos ou au moins les racers on la fourche inversé . Avant la grosse partie du cylindre était en bas et le shaft exposé était en haut , maintenant il est inversé et s'appel de cette facon depuis .

09/10/2007, 16h37	#5 (permalink)
gboezio World champion Date d'inscription: octobre 2007 Localisation: Victoriaville Messages: 1 213 Pouvoir de réputation: 4 Reputation: 133 Moto: Honda VTR1000FT	Comme HRC dit, je pense que c'est une question de cout avant tout, la fourche inversée est en trois gros morceaux, le troisième étant la pièce coulée qui relie le petit cylindre au hub et qui tient le caliper. Dans la fourche normale ils machinent directement les points d'ancrages dans le gros bout de la fourche.

09/10/2007, 19h01	#6 (permalink)
5 Type Contributeur Date d'inscription: août 2003 Localisation: Dans le 450 Messages: 1 445 Pouvoir de réputation: 8 Reputation: 51 Moto: Track bike only	Voici des fourches inversés (Yamaha R6 2005) Fourches standars (Yamaha R6 2004)

10/10/2007, 11h09	#10 (permalink)
maxpat82 12 O'clock Date d'inscription: juillet 2004 Localisation: Rive-Sud Messages: 15 369 Pouvoir de réputation: 22 Reputation: 333 Moto: DRZ400SM 05(rue et dirt) - GSX-R600 K5(track) - XR100 2002	du poid suspendu (ou poid tout court) n'est jamais un avantage. une inversé: pas besoin de protégé avec des soufflet car l'aile avant le fait deja. la duré de vie de seal a aucun rapport la dedans. Avec mon yzf600: je les avais sauter a 55k km et avec 78K km sur mon gsxr tjs top shape (Pour la meme conduite, sinon pire avec mon gsxr)