Aprilia V4 220 HP

[Bernstorm]

on verra une fois rendu sur la route mais en attendant:

October 8, 2007 Aprilia tell us their much-anticipated V4 engine is currently undergoing durability testing in four states of tune – from a huge 185 horsepower up to an eye-watering 220 horsepower. Which one will we see in the road-going superbike they’re building?



With many MotoGP bikes now running V4 engines due to their compact size and broad power spread, the worldwide roadbike market is crying out for a V4 sportsbike they can play with themselves.

Honda, as usual, are proceeding at a very conservative pace. Although V4 and V5 1000cc engine patents have been taken out, Honda tell us not to expect them to hit the streets for another 2-3 years, at which point the new engine will be a platform for a number of sports and touring models, presumably finally replacing the popular but unspectacular VFR800 and the inline-four cylinder CBR1100XX Blackbird.

Aprilia, however, are proceeding at a rate of knots with their first ever first 4-cylinder engine and intends to race its 1000cc engine as early as 2008. Aprilia Australia tells us there’s currently four versions of the V4 undergoing longevity dyno testing, testing how reliable and durable the engine will be in various states of tune. The lowest state of tune is making a very hairy-chested 185 horsepower, putting it right on par with the big 4 Japanese sportsbikes. The highest state of tune is making a blistering 220hp, which would topple the MV Agusta 312 and blow away every other production bike on the planet. Suffice to say, this engine will be a monster.

The company tells us that no decision has yet been made on whether to race the 1000cc model in World Superbikes or whether a scaled-down 800cc model may be built for the company to take to the MotoGP stage.

If the company go to World Superbikes, things will be very interesting – as while Ducati and the Japanese brands have dominated the competition in the last decade or so, we could be about to see a serious assault from Aprilia, MV Agusta, BMW and KTM, all of whom are bringing their own unique approaches to the contest. The 08 and 09 seasons should be absolutely fascinating!

Aprilia V4 engine details:


Displacement: 999 cc
Layout: 65° V4
Engine body: monoblock with liners integrated in crankcase
Power: more then 210 CV in Superbike configuration.
Valve gear: 4 valves per cylinder (titanium and Nymonic) operated directly by camshafts driven by a mixed chain/gear drive, with lateral chain and central gears.
Fuel system: electronic fuel injection with two injectors and independent ride-by-wire control for each row of cylinders.
Anti-vibration balancer shaft
Maximum engine speed: 13,500 rpm
Compression ratio: 12.5:1
Gearbox: six speed cassette type
Clutch: multi-plate in oil bath with slipper system
Electronics: Magneti Marelli ECU for ignition, injection and ride-by-wire management

[EZJeff]

Je dois avouer que j'ai très hâte de voir cette moto. J'ai un faible pour Aprilia. En plus du nouveau moteur, les rumeurs parlent d'un design révolutionnaire coté look.
J'ai comme le présentiment que le V4 va avoir du succès et que les 4 japonais n'auront pas le choix que de suivre avec une nouvelle mode de V4.

[gboezio]

Envoyé par Bernstorm

....220 horsepower......
Compression ratio: 12.5:1 .....

Taboire envore un qui va falloir gazer au gaz de course, la les constructeurs ont commencé une game que j'aime pas, c'est facile maintenant avec l'électronique et leur multi fuel maps, tant que le moteur détecte pas du gas de 94 à 96 d'octane if va rester sur ses fuel maps conservatrices, 220 hp yea right... more like 150
A quand 14 :1 de compression qui run du toluène pur.
Mais bon un coup gazé sur la track ça doit être quelque chose par exemple

[_Eti_sv_]

Le moteur est tu fait par rotax comme le moteur de leur 1000?

[°°Pat°°]

Envoyé par gboezio

Taboire envore un qui va falloir gazer au gaz de course, la les constructeurs ont commencé une game que j'aime pas, c'est facile maintenant avec l'électronique et leur multi fuel maps, tant que le moteur détecte pas du gas de 94 à 96 d'octane if va rester sur ses fuel maps conservatrices, 220 hp yea right... more like 150
A quand 14 :1 de compression qui run du toluène pur.
Mais bon un coup gazé sur la track ça doit être quelque chose par exemple

Le ZX6R 2008 est proche avec 13.3:1

[EZJeff]

Envoyé par _Eti_sv_

Le moteur est tu fait par rotax comme le moteur de leur 1000?

Non il est maintenant fait in-house par Aprilia tout come le nouveau V2 du Shiver.

[gboezio]

Envoyé par °°Pat°°

Le ZX6R 2008 est proche avec 13.3:1

Taboire je serais curieux de mettre ça sur le dyno avec un plein de 91 voir combien ça sort

[jonnycowboy]

sur les motos de plus petite cylindres (600cc), a 14,000rpm la detonation du fuel n'a pas le temps de prendre place donc ca laisse le choix de prendre un haut taut de compression. le probleme c'est que l'efficacite mechanique dessant rapidement avec la hausse du taut de compression. souvent le gaz de course est du 87 ou 89 octance, avec beaucoup d'oxygene ajoute (pour augmenter la valeure calorifique)

[Siffleu]

est-ce un rotax?

[V-Force]

Envoyé par Siffleu

est-ce un rotax?

_Eti_sv_ a écrit:
Le moteur est tu fait par rotax comme le moteur de leur 1000?

EZJeff a écrit:
Non il est maintenant fait in-house par Aprilia tout come le nouveau V2 du Shiver.