Power commander ou non ?

[Reaper]

Mon vendeur de pieces me dis que le power commander ne vaut pas la peine avec un K&N et un exhaust....Il en a vendu plusieurs et que les clients étaient mécontent de leur achat....Est-ce que c parce que leur set-ups étaient pas bons ou plutot parce que le bike doit etre vraiment modifier pour en valoir la peine ?? Merci a tous.

[Franck]

Salut,
Si tu faisais une petite recherche sur le forum, tu as ce sujet:
Installation Yosh RS3+ K&N filter sur SV650
Maintenant, je ne sais pas ce que tu as comme bike, si c'est injecteur ou carbu, etc.
Bye, bonne lecture!

[Reaper]

J'ai lu ton post et je comprends mais je veux savoir si vraiment ca donne des hp ou ca fait juste vider le porte feuille....

[crazyrider]

yoko moi sur le rc ca a ameliorer la reponse du gaz moi de coup et plus precis mais c vraie qu'un mauvais mapping peut reduire la performance

[turbodan]

le pc sert pas vraiment a donner du hp il sert a recalibrer ton injection apres avoir fait des modification. donc le hp cé pas vraiment le pc qui te le donne mais plutot la modification que tu as fait et souvent le mapping donner avec est plus ou moin correct ,un mapping personnaliser est beaucoup mieux

[HRC-E.B.]

Ça dépend combien tu as besoin de tuner ton bike. Sur un bike de rue, c'est assez difficile de le "phucker" assez avec des modifs pour qu'il ait besoin de tuning. Certains bikes peuvent être améliorés UN PEU avec un powercommander, mais pas surtout au niveau de la puissance, mais surtout au niveau de la réponse à l'accélérateur (plus smooth).

Mais la différence n'est pas nuit et jour et, franchement, considérant que c'est entre 300 et 400 dollars, pour la plupart du monde la plupart du temps, ça vaut pas la peine.

Sur un bike de track sur lequel tu vas monter une full pipe, changer le filtre à air ou peut-être même jouer dans le moteur, le dyno tuning vaut la peine autant pour tirer le maximum de rendement que pour le rendre plus facile à conduire, mais là c'est une autre histoire.

[wapimot]

Le premier point est de donner le modèle de ta moto. Chaque moto est différente. Un Power commander ne s'utilise que sur des moteurs à injection.
D'origine, un programme informatique calibre le mélange entre l'air et l'essence qui vont rentrer dans le systéme de carburation. L'objectif est d'atteindre le meilleur pourcentage de mélange.
Quand tu changes un système d'échappement, tu modifies la quantité d'essence. Quand tu changes un filtre à air, tu modifies la quantité d'air.
Si tu as modifié autant d'air que d'essence, et que le logiciel d'origine l'accepte, tout vas bien, tu n'as pas besoin de Power commander.

si ta moto as des back fire aprés la modification, c'est que le mélange n'est plus correct.
Il faut le retravailler avec un nouveau programme informatique : Le Power Commander ( ou autres).
Tu pourras aussi choisir entre différentes courbes de puissance :
A quoi sert d'avoir le maximum de puissance en fin de RPM ( à 300 km/h), si tu perd à moyen régime (120 km/h) ?
Suzuki a développé un système qui change la courbe de puissance selon le choix du pilote ( 1000 GSXR)
Le power commander n'augmente pas obligatoirement la consommation.
Quand le mélange air/essence est parfait, la consommation baisse. Car il n'y a pas trop d'essence envoyée dans l'injection.

donc pour faire court, si ton professionnel dit qu'il a une expérience avec le modèle de ta moto, et que le Power commander n'est pas utile, tu peux essayer uniquement filtre et échappement.( Il vient de perdre une vente de Power commander)
Si tu ressens un manque de puissance ( coupures) à l'accélération ou des back fires aprés, va voir une autre place spécialisée et commande un Power Commander.

[Gamil]

donc finalement, quand on règle le mélange pour l'enrichir ou l'appauvrir sur un moteur à carbus, c'est ce que fait le power commander sur les moteurs injection ?

[wapimot]

Et oui, exactement. Sur un carburateur, on va régler le mélange air essence une fois pour toute, avec les aiguilles et des gicleurs. Ce n'est pas parfait car quand les conditions climatiques changent, le mélange n'est plus parfait ( changement d'altitude, d'humidité).

Sur une injection, il y a des capteurs qui prennent des informations et les envoient à l'ordinateur de l'injection. Celle ci va modifier le mélange air essence pour que cela marche mieux, malgré les changements extérieurs.

Certains préfèrent les carbus aux injections car ils pensent que la puissance est plus directe. C'est une fausse impression.

Car l'injection est apparue en même temps que le catalyseur. Et c'est plutot le catalyseur qui va "allonger" le temps de réponse entre la poignée de gaz et la roue arrière. Car le catalyseur est un filtre qui casse le flot des gaz d'échappements (pour éliminer des gaz nocifs).

Autre fait trompeur : avec un carburateur, si le mélange ne se fait idéalement qu'à 5000 RPM, on va avoir l'impression d'une arrivée de puissance soudaine ( coup de pied au cul..). Quelle puissance, quelle performance !!
Avec une injection, si le mélange est correct dès le départ, on ne sentira pas cette puissance soudaine, même si le moteur est plus performant. car il n'y aura pas de cassure dans l'accélération.

Ne pas confondre performances et sensations. Sur circuit préférez la performance. sur la route..

[MikeTheBike3]

Envoyé par Yoko

Mon vendeur de pieces me dis que le power commander ne vaut pas la peine avec un K&N et un exhaust....

Si c'est juste le muffler ( slip-on) c'est vrai qu'un Power Commander ne sert a rien , l'ordi de ta moto va etre en mesure de re-calibrer le tout, mais si tu met un full system ( headers et pipe ) , un power commander est utile pour bien calibrer les mélanges ( air- essence) sinon ton bike risque de rouler ''bizarre''.