SAG, l'avez-vous ajusté?

[Stelf]

Un mécano m'a parlé d'ajuster le sag de mon bike selon ma personne (poids et type de conduite). Ça prendrait une couple d'heures selon lui et ce serait plus sécuritaire, plus adéquat et agréable à piloter.

Est-ce vraiment nécessaire pour une utilisation de route, ou ce n'est que pour des fins de tuning de track?


Avez-vous ajusté vos suspension selon vos préférences sur la moto que vous utiliser pour la route? Est-ce la première chose à faire suite à l'achat d'une moto? Les paramètres standard du manufacturier sont-ils suffisant?

[fredybender]

va voir G suspension , ou motoGP (meme commerce)
dans la section des "sponsor" M4E ...

Gianni est "top notch" ...
Le cout est bas, et je le considere comme un "investissement" ...

L'ajustement de suspension, est fort probablent un des aspect le plus neglige des motos de rues, par contre, il devrait etre le premier en tete de liste...

my 0.02$
Fred

[gboezio]

La procédure est décrite partout, même dans le mode d'emploi
Honnêtement ça fait toute la différence et c'est pas difficile, c'est à la portée de tout le monde.
Un wescott, un tournevis plate et une tie wrap pis t'es en buisness
Pis pour le derrière un buddy, un tape à mesurer et ta clef Spanner pour le shock arrière
25% du débattement total avec ton poids dessus, trop facile pour pas le faire.
Tie wrap après une fourche, elle glisse et prends la mesure pour toi, met-la sur le pieds et étire ta fourche et mesure. Compare aux specs de ton bike, ajuste si nécessaire, pour le damping, ferme au max, va dans le genre de bosses que ton type de ride va rencontrer et slaque tranquillement, lorsque la roue saute, referme jusqu'à ce que ça passe.
En ce qui concerne le static SAG/race SAG, ça commence à être du fine tuning, commencer à remplacer les springs pour changer le rate, ça c'est pour squeezer tout ce que le bike est capable. Rien contre mais si je me rends là je change le bike au complet.
Moi j'ai eu à changer les springs de fourches, mais parce que je ne pouvait pas atteindre la hauteur que je voulais.

[maxpat82]

Envoyé par Stelf

Un mécano m'a parlé d'ajuster le sag de mon bike selon ma personne (poids et type de conduite). Ça prendrait une couple d'heures selon lui et ce serait plus sécuritaire, plus adéquat et agréable à piloter.

Est-ce vraiment nécessaire pour une utilisation de route, ou ce n'est que pour des fins de tuning de track?


Avez-vous ajusté vos suspension selon vos préférences sur la moto que vous utiliser pour la route? Est-ce la première chose à faire suite à l'achat d'une moto? Les paramètres standard du manufacturier sont-ils suffisant?

Va voir G Suspension...ca prend 30minutes a faire. et le gars s'y connais!

Oublie la technique a gboezio: J'ajuste mon sag moi meme et ca technique est broche a foin...dsl mec, mais tu as pas les bon chiffre.

tu pense aussi mettre les setting que tu va trouver sur le site de sportrider.com...c'est une très bonne base en partant.

ps.: Il a pas grand chose d'ajustable sur un 599

[PACMAN47]

1) Pre-load (spring) 25-35 mm avec le rider sur la moto.

Ensuite le fine tuning

- Compression (vitesse à laquelle la suspension s'écrase)

- Détente/rebound (vitessse à laquelle la suspension remonte)

Toutes les dernières motos sports que j'ai eues, le setting d'usine était presque parfait pour mon poids et mon genre de conduite sur routes publiques. Sur la track, c'est une autre histoire vu les vitesses/accélérations atteintes & la condition de la track.

[titienne]

Perso: J'ai ajusté ma suspension en fin de semaine (merci, LaResistance, RacerDude et Maxpat) . Et c'est la meilleur chose que j'ai faite a date.

Ajuste toute. Free sag et rider sag, rebound. ( ok tu a besoin d'un ami pour reussi ca).

Ma te dire, j'ai un nouveau zx-10 entre les jambes. Breaker et les courbes c une autre histoire. Il ce tien beaucoup plus. Beaucoup plus stable. Le devant rentre moins ( on dirait)

HA oui, les settings de base etait de la marde dans mon cas.

C a faire ABSOLUMENT

C plus que du bonbon

[racerdude413]

Envoyé par gboezio

La procédure est décrite partout, même dans le mode d'emploi
Honnêtement ça fait toute la différence et c'est pas difficile, c'est à la portée de tout le monde.
Un wescott, un tournevis plate et une tie wrap pis t'es en buisness
Pis pour le derrière un buddy, un tape à mesurer et ta clef Spanner pour le shock arrière
25% du débattement total avec ton poids dessus, trop facile pour pas le faire.
Tie wrap après une fourche, elle glisse et prends la mesure pour toi, met-la sur le pieds et étire ta fourche et mesure. Compare aux specs de ton bike, ajuste si nécessaire, pour le damping, ferme au max, va dans le genre de bosses que ton type de ride va rencontrer et slaque tranquillement, lorsque la roue saute, referme jusqu'à ce que ça passe.
En ce qui concerne le static SAG/race SAG, ça commence à être du fine tuning, commencer à remplacer les springs pour changer le rate, ça c'est pour squeezer tout ce que le bike est capable. Rien contre mais si je me rends là je change le bike au complet.
Moi j'ai eu à changer les springs de fourches, mais parce que je ne pouvait pas atteindre la hauteur que je voulais.

Meme pour quelqu'un qui comprends de quoi tu parles, c'est completement incomprehensible, alors j'imagine meme pas pour un gars qui a aucune idee de quoi tu parles....

[scollin1219]

et puis sur une SV650 ca vaut tu la peine?

Disons que pour la première année je suis pas mal relax pas de conduite agressive j'apprivoise mon bike et la conduite en moto donc un ajustement de suspension serait-il conseiller?

[maxpat82]

c'est toujours bien...mais pas nécessaire pour 80% du monde.

Quand tu commence a pousser un peu...la ca vaut la peine...mais sans ca...tu verra pas la différence.

[Dedmann]

je l'ai fait faire par les gars de Elka Suspension
et je suis ben content du resultat!