M'a job de carbu d'aujourd'hui - Page 3

TiTowing · 09/07/2005, 20h30

D'après ce que je comprend, c'est une machine qui vérifie si mon bike fonctionne bien. C'est pas une machine qui est capable de dire comment ajuster, calibrer, synchroniser, mais vérifie le résultat final... les performances c'est tu ça ?

J'ai jamais entendue parler de ça, je me demande si ça vaut la peine d'inverstire pour un test sur cette machine la. Alors qu'un bon vieux mécano bien habile pourrait ajuster tout ça comme du monde.

Tout les cas, j'ai pas la tête à ca en ce moment, j'ai accepter que pas de bike pour un ti-boutte. Je décolle pour des tites vacances bientot, je vais checker ça après, je vais probablement les appeler pour qu'ils m'expliquer un peu a quoi ça sert cette machine la, bref, magasiner un mécano !

Badaboom · 09/07/2005, 20h37

Citation:

Envoyé par TiTowing

D'après ce que je comprend, c'est une machine qui vérifie si mon bike fonctionne bien. C'est pas une machine qui est capable de dire comment ajuster, calibrer, synchroniser, mais vérifie le résultat final... les performances c'est tu ça ?

J'ai jamais entendue parler de ça, je me demande si ça vaut la peine d'inverstire pour un test sur cette machine la. Alors qu'un bon vieux mécano bien habile pourrait ajuster tout ça comme du monde.

Tout les cas, j'ai pas la tête à ca en ce moment, j'ai accepter que pas de bike pour un ti-boutte. Je décolle pour des tites vacances bientot, je vais checker ça après, je vais probablement les appeler pour qu'ils m'expliquer un peu a quoi ça sert cette machine la, bref, magasiner un mécano !

Ben... j'suis loin d'être un pro, mais le gars ajuste ta syncro et peu checker sur le Dyno que tout va bien... c'et tout...
Mais c'est bien évident qu'un bon mécano peux aussi faire une bonne job...

TiTowing · 09/07/2005, 20h39

OK, merci de l'info Badaboom

yveshotrod · 09/07/2005, 21h31

un dyno est une machine de test seul.
d'apres les resultats un " mecano " réajuste le bike et retest le tout !
donc = plusieur run de dyno !

a mon avis tu est mieux de les faire ajuster avant comme il faut et après aller
sur le dyno et faire du fine tuning seul. !

mais un bike a carbu tu ne devrait pas avoir absolument besoin du dyno ( + pour tuné du injection )

si je ne me trompe pas SIFFLEU as les outils et as ajuster le sien ! a voir !

TiTowing · 10/07/2005, 14h38

Ouais, et bien tout a l'heure, je me décide enfin, beau dimanche pour tout re-démonter mon bike. J'enfile mon costume du mécano et je descend dans la cave.

Rendue la, avant de démonter mon bike, je regarde si les carbus coulent encore: rien, je me dis que l'essence a due toute s'écouler au travers, je décide d'essayer de le partir le bike pour voir... il part tout de suite. Alors je me penche et je regarde pour voir si je peut situer ou est la fuite: RIEN, ça ne coule plus.

Je me décide donc pour une petite ryde, je fais 5/6 km, je met un peu d'essence. Je regarde encore: RIEN NE COULE
Alors joyeux que j'était, je passe par la rue Mont-Royal pour m'en revenir... qui je croise: Damien sur le trottoir qui viens me dire bonjour.

Enfin, après jasette, j'arrive enfin chez nous, dernier coup d'oeuil: TOUT EST ÉTANCHE ! Le bike roule mieux qu'avant, il hésite encore un peu en bas de 3000 Rpm, mais ça a régler mon problème. Je vais attendre quelques jours/run avant de calibrer et synchroniser tout d'un coup qu'ils se remetterais a couler.

Alors je suis vraiment bien content de ma job

daymz · 10/07/2005, 21h55

Content pour toi Carl !

Qqun a une idée pourquoi ça aurait arrêté de couler ? On se demandait comment ça se faisait...

filgrant · 11/07/2005, 08h14

hummm, c'est juste un supposition,
mais peut-etre que l'essence qui a coulé aurait dilué la colle sur les gasket,
qui aurait ensuite seché pendant la nuit en scellant le tout... ??

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09/07/2005, 20h30	#21 (permalink)
TiTowing World speed record Date d'inscription: février 2005 Localisation: Montreal Messages: 2 247 Pouvoir de réputation: 8 Reputation: 45 Moto: xr 650l 2001 semi-supermotard	D'après ce que je comprend, c'est une machine qui vérifie si mon bike fonctionne bien. C'est pas une machine qui est capable de dire comment ajuster, calibrer, synchroniser, mais vérifie le résultat final... les performances c'est tu ça ? J'ai jamais entendue parler de ça, je me demande si ça vaut la peine d'inverstire pour un test sur cette machine la. Alors qu'un bon vieux mécano bien habile pourrait ajuster tout ça comme du monde. Tout les cas, j'ai pas la tête à ca en ce moment, j'ai accepter que pas de bike pour un ti-boutte. Je décolle pour des tites vacances bientot, je vais checker ça après, je vais probablement les appeler pour qu'ils m'expliquer un peu a quoi ça sert cette machine la, bref, magasiner un mécano !

09/07/2005, 20h39	#23 (permalink)
TiTowing World speed record Date d'inscription: février 2005 Localisation: Montreal Messages: 2 247 Pouvoir de réputation: 8 Reputation: 45 Moto: xr 650l 2001 semi-supermotard	OK, merci de l'info Badaboom

09/07/2005, 21h31	#24 (permalink)
yveshotrod World champion Date d'inscription: novembre 2002 Localisation: rive nord Messages: 1 200 Pouvoir de réputation: 9 Reputation: 22 Moto: gsxr 750 2000	un dyno est une machine de test seul. d'apres les resultats un " mecano " réajuste le bike et retest le tout ! donc = plusieur run de dyno ! a mon avis tu est mieux de les faire ajuster avant comme il faut et après aller sur le dyno et faire du fine tuning seul. ! mais un bike a carbu tu ne devrait pas avoir absolument besoin du dyno ( + pour tuné du injection ) si je ne me trompe pas SIFFLEU as les outils et as ajuster le sien ! a voir !

10/07/2005, 14h38	#25 (permalink)
TiTowing World speed record Date d'inscription: février 2005 Localisation: Montreal Messages: 2 247 Pouvoir de réputation: 8 Reputation: 45 Moto: xr 650l 2001 semi-supermotard	Ouais, et bien tout a l'heure, je me décide enfin, beau dimanche pour tout re-démonter mon bike. J'enfile mon costume du mécano et je descend dans la cave. Rendue la, avant de démonter mon bike, je regarde si les carbus coulent encore: rien, je me dis que l'essence a due toute s'écouler au travers, je décide d'essayer de le partir le bike pour voir... il part tout de suite. Alors je me penche et je regarde pour voir si je peut situer ou est la fuite: RIEN, ça ne coule plus. Je me décide donc pour une petite ryde, je fais 5/6 km, je met un peu d'essence. Je regarde encore: RIEN NE COULE Alors joyeux que j'était, je passe par la rue Mont-Royal pour m'en revenir... qui je croise: Damien sur le trottoir qui viens me dire bonjour. Enfin, après jasette, j'arrive enfin chez nous, dernier coup d'oeuil: TOUT EST ÉTANCHE ! Le bike roule mieux qu'avant, il hésite encore un peu en bas de 3000 Rpm, mais ça a régler mon problème. Je vais attendre quelques jours/run avant de calibrer et synchroniser tout d'un coup qu'ils se remetterais a couler. Alors je suis vraiment bien content de ma job

10/07/2005, 21h55	#26 (permalink)
daymz Contributeur Date d'inscription: septembre 2004 Localisation: Rive-sud de Montréal Messages: 5 547 Pouvoir de réputation: 12 Reputation: 457 Moto: Kawa Z1000 noir (road), Yam FZR400 (race/track)	Content pour toi Carl ! Qqun a une idée pourquoi ça aurait arrêté de couler ? On se demandait comment ça se faisait...

11/07/2005, 08h14	#27 (permalink)
filgrant Stunter Date d'inscription: mai 2005 Localisation: Laval Messages: 127 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Z750	hummm, c'est juste un supposition, mais peut-etre que l'essence qui a coulé aurait dilué la colle sur les gasket, qui aurait ensuite seché pendant la nuit en scellant le tout... ??