Outil de calcul du ratio chaine/sprockets

Cathwoman · 30/07/2009, 13h55

Je ne sais pas si ce site a déjà été posté, mais je le trouvais très intéressant!

Donc pour ceux qui aimerait savoir jouer avec le ratio de leur transmission

Vous cliquez sur Gearing Commander...

Finally a Tool to Help Calculate Chain Sprocket Performance on your Motorcycle | 2WheelTuesday

N'oubliez pas qu'en théorie, tout est possible, mais dans la réalité, il y a des limites a ce que l'on peut modifier...

**chaosExpanding** · 30/07/2009, 14h10

Très intéressant. Merci pour le lien

Je vais le mettre en sticky !

louim · 30/07/2009, 14h16

Woah!! Yen a du stock la dedans! Merci pour le lien.

chouch · 30/07/2009, 14h22

C'est un outil bien sympa mais j'emet quelques doutes sur les algo utilisés pour calculer les resultats.

Je pense que les calcul sont generiques et ne tiennent en aucun cas des spécifications des machine.
Une Ducati desmo RR qui passe de 302km/h stock a plus de 385km/h juste en passant les pignons a +3 // -3, ca me parait un peu faux...

maxpat82 · 30/07/2009, 14h31

en théorie tout est possible.

en pratique...le sprocket +3 passe surement pas et le moteur va manquer de power pour atteindre la vitesse.

jouer avec sprocket ne donne de torque ni de hp.

Ca deplace la courbe de puissance a vitesse(km/h) donné.

ca reste un bon outils quand on reste dans le gros bon sens.

mas_oyama · 30/07/2009, 16h30

ca donne juste pas le gain d'accélération par contre. on voit bien la vitesse qui décale selon les sprocket utilisé, mais ca ne montre pas a quel point l'accélération se fait de facon plus efficace

par contre c'Est tres intéressant, et ca m'a beaucoup aidé car je cherchais de l'info la dessus justement... --> bookmark!!!

maxpat82 · 30/07/2009, 17h12

c'est pas nécessairement plus efficace (plusieurs definition de "efficace" sont poissible)

mais dit toi: plus tu degeare (raccourci le ratio) plus l'accélération va ertre rapide.

**chaosExpanding** · 30/07/2009, 17h20

En effet, même avec un gearing de fou, je doutes que mon FZR400 puisse atteindre 254 km/h, même si c'est indiqué sur le site. Le moteur ne sera pas assez fort pour faire tourner la roue à cette vitesse, en plus de la résistance aérodynamique qui devient très importante à ces vitesses...

Bernstorm · 30/07/2009, 21h40

Citation:

Envoyé par chouch

C'est un outil bien sympa mais j'emet quelques doutes sur les algo utilisés pour calculer les resultats.

Je pense que les calcul sont generiques et ne tiennent en aucun cas des spécifications des machine.

C'est parce que c'est pas calculé â partir de complexes algorithmes utilisant la courbe de puissance vs la résistance aérodynamiques etc. mais simplement de la bonne vieille arithmétique élémentaire. Tout est basé en présumant que la moto peut atteindre le RPM de puissance maximum entré (par défaut ou manuellement), combien de tour de roues à la seconde ça fera et la circonférence de la roue avec pneu.

ItalFreak · 31/07/2009, 04h43

Citation:

Envoyé par Bernstorm

C'est parce que c'est pas calculé â partir de complexes algorithmes utilisant la courbe de puissance vs la résistance aérodynamiques etc. mais simplement de la bonne vieille arithmétique élémentaire. Tout est basé en présumant que la moto peut atteindre le RPM de puissance maximum entré (par défaut ou manuellement), combien de tour de roues à la seconde ça fera et la circonférence de la roue avec pneu.

Correctement:
"All calculations are based on the specific gearing data of a bike either entered by you or loaded from the database.
All information provided is based on theoretical calculations in optimal conditions and therefore it will differ from reality. For instance all chain calculation are without taking into account the chain wear and current tension. Also all calculations depend on the M.P.RPM entered but there is no guarantee that your bike will actually reach M.P.RPM. This depends on the power your bike delivers and mainly the wind resistance."
Ou:
Tous les calculs sont basés sur la transmission des données d'un vélo, soit entré par vous ou chargé à partir de la base de données.
Toutes les informations fournies sont basées sur des calculs théoriques dans des conditions optimales et, par conséquent, il sera différent de la réalité. Par exemple, toutes les chaînes de calcul sont sans tenir compte de la chaîne de l'usure et la tension actuelle. Aussi, tous les calculs dépendent de la MPRPM entrée mais il n'ya aucune garantie que votre vélo va arriver MPRPM. Cela dépend de la puissance de votre vélo et fournit principalement de la résistance au vent.

Voir: GC: What is it ?

ItalFreak

30/07/2009, 13h55	#1 (permalink)
Cathwoman Contributeur Date d'inscription: avril 2008 Localisation: Dans un garage entre les 2 et 4 temps! Messages: 1 849 Pouvoir de réputation: 4 Reputation: 547 Moto: Kawasaki ZZR600	Outil de calcul du ratio chaine/sprockets Je ne sais pas si ce site a déjà été posté, mais je le trouvais très intéressant! Donc pour ceux qui aimerait savoir jouer avec le ratio de leur transmission Vous cliquez sur Gearing Commander... Finally a Tool to Help Calculate Chain Sprocket Performance on your Motorcycle \| 2WheelTuesday N'oubliez pas qu'en théorie, tout est possible, mais dans la réalité, il y a des limites a ce que l'on peut modifier... Dernière modification par Cathwoman ; 01/08/2009 à 10h35

30/07/2009, 14h10	#2 (permalink)
chaosExpanding Moderateur Date d'inscription: janvier 2003 Localisation: St-Lambert Messages: 5 289 Pouvoir de réputation: 13 Reputation: 348 Moto: '90 Yamaha FZR400 full factory + Honda XR100	Très intéressant. Merci pour le lien Je vais le mettre en sticky ! Dernière modification par chaosExpanding ; 30/07/2009 à 14h14

30/07/2009, 14h31	#5 (permalink)
maxpat82 12 O'clock Date d'inscription: juillet 2004 Localisation: Rive-Sud Messages: 15 358 Pouvoir de réputation: 22 Reputation: 333 Moto: DRZ400SM 05(rue et dirt) - GSX-R600 K5(track) - XR100 2002	en théorie tout est possible. en pratique...le sprocket +3 passe surement pas et le moteur va manquer de power pour atteindre la vitesse. jouer avec sprocket ne donne de torque ni de hp. Ca deplace la courbe de puissance a vitesse(km/h) donné. ca reste un bon outils quand on reste dans le gros bon sens. Dernière modification par maxpat82 ; 30/07/2009 à 14h35

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30/07/2009, 14h16	#3 (permalink)
louim Stunter Date d'inscription: mai 2009 Localisation: Québec City! Messages: 313 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: SV650S 2000	Woah!! Yen a du stock la dedans! Merci pour le lien.

30/07/2009, 14h22	#4 (permalink)
chouch World champion Date d'inscription: juillet 2009 Localisation: Montreal Messages: 575 Pouvoir de réputation: 1 Reputation: 21 Moto: Ducati Hypermotard 2008	C'est un outil bien sympa mais j'emet quelques doutes sur les algo utilisés pour calculer les resultats. Je pense que les calcul sont generiques et ne tiennent en aucun cas des spécifications des machine. Une Ducati desmo RR qui passe de 302km/h stock a plus de 385km/h juste en passant les pignons a +3 // -3, ca me parait un peu faux...

30/07/2009, 16h30	#6 (permalink)
mas_oyama World champion Date d'inscription: mai 2009 Localisation: Montreal Messages: 768 Pouvoir de réputation: 1 Reputation: 97 Moto: SV650S 2003	ca donne juste pas le gain d'accélération par contre. on voit bien la vitesse qui décale selon les sprocket utilisé, mais ca ne montre pas a quel point l'accélération se fait de facon plus efficace par contre c'Est tres intéressant, et ca m'a beaucoup aidé car je cherchais de l'info la dessus justement... --> bookmark!!!

30/07/2009, 17h12	#7 (permalink)
maxpat82 12 O'clock Date d'inscription: juillet 2004 Localisation: Rive-Sud Messages: 15 358 Pouvoir de réputation: 22 Reputation: 333 Moto: DRZ400SM 05(rue et dirt) - GSX-R600 K5(track) - XR100 2002	c'est pas nécessairement plus efficace (plusieurs definition de "efficace" sont poissible) mais dit toi: plus tu degeare (raccourci le ratio) plus l'accélération va ertre rapide.

30/07/2009, 17h20	#8 (permalink)
chaosExpanding Moderateur Date d'inscription: janvier 2003 Localisation: St-Lambert Messages: 5 289 Pouvoir de réputation: 13 Reputation: 348 Moto: '90 Yamaha FZR400 full factory + Honda XR100	En effet, même avec un gearing de fou, je doutes que mon FZR400 puisse atteindre 254 km/h, même si c'est indiqué sur le site. Le moteur ne sera pas assez fort pour faire tourner la roue à cette vitesse, en plus de la résistance aérodynamique qui devient très importante à ces vitesses...