Questions de même!!!

[ducaking]

Juste des tites questions de cultures personnel.....

J'ai lus souvent sur des problème de manque de compression dans un piston.. j'me demandais comment tu pouvais perdre de la compression dans un piston?? Cé pas l'explosion qui l'as crée??? Ou bien c'est l'allumage qui se fait mal...???
comment ça se règle ce trouble là??

quand vous parler de lignes (a brake, a clutch) en stainless...cé tu des lignes "dures"... ou bien cé des câbles ordinaires renforcit ak du stainless??

Il y a des carburateurs "haute performance" de disponible sur le marché... ça vaut tu la peine d'en installer pour améliorer les performances et/ou le son de la machine??? Je cherche pas a battre Rossi l'an prochain a Indy.... mais juste un ti peut plus de torque.
J'ai mis un filtre a air K&N su ma machine...et ça change un ti peut le son...et j'me demandais si des carbus HP ferait l'affaire...

Merci
DUKE

[V-Force]

1-
La perte de compression se fait par les rings (segments) du piston.
Ce sont les rings qui rendent le cylindre + ou - étanche. Le piston ne fait que monter et descendre pour faire tourner le vilebrequin.
Des rings usés vont laissés passé la pression lors de la compression et lors de l'explosion ce qui causera une perte de puissance du piston, donc moins de poussé sur le vilebrequin donc moins de force pour faire tourner le moteur. (vulgarisation ici !! )

Pour remédier au problème, mettre de nouveau rings

2- Des lignes à brake en stainless, ce sont des hoses à brake en plastique renforci d'acier tressé. Quand tu freine, une hose à brake en caoutchouc va gonfler un peu et tu perd un peu de puissance de freinage. Les lignes à brake en acier tressé ne gonflent pas

3- Des carbus HP ne donnent pas plus de puissance juste comme ça.
Il y a bcp d'ajustements à faire, de casse tête en vue et d'autres mods à ajouter. Pipe, filtre à air et mods de la bol à air et ajustement sur un dyno. Si c'est pas fait par un professionnel, souvent la moto est pire qu'avant.

[chaosExpanding]

V-Force, comment ça fonctionne des carbus Flatside ? J'en vois souvent passer sur eBay pour mon FZR et je me demande comment ça pourrait m'aider...

[NinjA89]

Envoyé par V-Force

1-
La perte de compression se fait par les rings (segments) du piston.
Ce sont les rings qui rendent le cylindre + ou - étanche. Le piston ne fait que monter et descendre pour faire tourner le vilebrequin.
Des rings usés vont laissés passé la pression lors de la compression et lors de l'explosion ce qui causera une perte de puissance du piston, donc moins de poussé sur le vilebrequin donc moins de force pour faire tourner le moteur. (vulgarisation ici !! )

Pour remédier au problème, mettre de nouveau rings

2- Des lignes à brake en stainless, ce sont des hoses à brake en plastique renforci d'acier tressé. Quand tu freine, une hose à brake en caoutchouc va gonfler un peu et tu perd un peu de puissance de freinage. Les lignes à brake en acier tressé ne gonflent pas

3- Des carbus HP ne donnent pas plus de puissance juste comme ça.
Il y a bcp d'ajustements à faire, de casse tête en vue et d'autres mods à ajouter. Pipe, filtre à air et mods de la bol à air et ajustement sur un dyno. Si c'est pas fait par un professionnel, souvent la moto est pire qu'avant.

faut pas oublier les valve

tu peux avoir des fuite apartir des valve aussi si elle ne sont pu étanche

[maxpat82]

+1 ninja 89

Chaos des flatslide (souvent c'est en ce que consiste un upgrade de carbu) c'est que tout le papillon disparait pour laisser libre place a l'air pour circuler.

Les carbu regulier ont un papillon qui tourne sur un axe au centre de la conduite donc toujours un peu de restriction par la presence du papillon.
Le flatslide est une porte qui glisse completemet hors de la conduite .

L'ajout de flatslide uniquement ne donne pas grand chose...lorsque tu upgrade une carbu tu le grossi un peu généralement de 2-6mm dependament des application/modifcations...ce qui permet d'en retiré le plus de perfomance.

pour un moteur stock vs le prix de flatslide: ca vaut pas la peine ben ben.

et le tunning de ca est pas toujours simple et nécessite du temps de dyno dans 90% des cas....sinon a quoi sert de dépenser plusieurs centaine de $$$$ et de pas en tirer le maximum de performance en mettant seulement les setup indiquer par le vendeur...non faut faire du dyno pour le fine tuné et en exploité le potentiel.

ps.: si c'est ecrit "haute performance" et que la grosseur du carbu est la meme que stock: sauve toi en courant de ca...LOL!


Des carbu plus performant risque de changer le son un peu oui pcq il font faire entrer plus d'air/gas dans les cylindres.
Mais c'est loin d'etre une mod pour faire un son différent.
Il est possible d'aller chercher plus de torque...mais ca nécessite d'autre modif beaucoup plus cher pour que ca valent vraiment la peine.

Sur un bike: si tu veut plus de puissance(hp ou torque) vend le et achete plus recent ou plus de cc. (sauf si tu est contraint par des limitation de cc comme en course (classe 600cc par example)

[NinjA89]

faut pas oublier que plus tu augmente la puissance de ton petit moteur plus tu diminue la fiabilité et surtout sa vie utile

en aréonautique jai découvert sa il a pas si longtemps ils ont un autre manière de faire des test de compression

c'est plutot un test de pression : on injecte de l'air dans le cylindre avec un compresseur et selon les donné du fabricant le cyl devrait garder un nombre x de psi durant un moment donné

donc ex 180psi pour 30sec sil en pert plus alors il a une fuite cest facile de trouver les fuite ta simplement a écouter dans les tube d'admission ou dans l'exhaust pour voir si tes soupape ou des fuite ou tes ring

[calvaroz]

Envoyé par NinjA89

c'est plutot un test de pression : on injecte de l'air dans le cylindre avec un compresseur et selon les donné du fabricant le cyl devrait garder un nombre x de psi durant un moment donné

donc ex 180psi pour 30sec sil en pert plus alors il a une fuite cest facile de trouver les fuite ta simplement a écouter dans les tube d'admission ou dans l'exhaust pour voir si tes soupape ou des fuite ou tes ring

est ce que c'est ça le test de leak down?

[kx3kx3]

De ce que j'en sais, le flatslide ne concurrence pas les carbus à papillon...
Le flatslide, comme son nom l'indique, est un carbu à guillontine (slide).
On le nomme flatslide pour le différencier des carbus à guillotine cylindrique et des guillotine semi-cylindriques "slingshot".

Le flatslide est une guillotine plate. Les flats sont reconnus comme délivrant un flot d'air plus régulier (sans turbulence) par rapport aux slides cylindriques.


calvaroz: oui c'est ça un test de leak down.

le kit pour faire çca coûte dans les 350$ pour un 2t

[calvaroz]

Envoyé par kx3kx3

calvaroz: oui c'est ça un test de leak down.

merci , je me disais bien que c'était ça, ce n'est pas reservé qu'à l'aeronautique.

pour les flatsides, il y en a sur les modèles zx7r ante 96 et zx7rr post. les gens qui en ont se plaignent d'être obligé de les régler plus souvent. mais bon, l'exclusivité se paye ( bizarrement stock même puissance ( chiffres usines) que les cv).

[kx3kx3]

Envoyé par calvaroz

merci , je me disais bien que c'était ça, ce n'est pas reservé qu'à l'aeronautique.

Parce que l'aéronautique tolère un peu moins les troubles(!) elle utilise le meilleur test. C'est long et plus couteux un test de leak down, c'est la seule raison pour laquelle ce test n'est pas fait plus souvent pour nos véhicules:
c'est ben plus simple de plugger un manomètre cheap à la place de la plug