chaine, sprocket

DaDa · 14/07/2004, 22h05

Ya tu quelqu un qui peut mexpliquer ques que sa veu dire , 520, 525, 530 quand le monde parle de convertion

alexvtr · 14/07/2004, 23h01

520, 525 et 530 représente la largeur des maillons de la chaine. Plus le chiffre est élevé, plus le maillon est large et donc plus il est fort (y a même des 630 et 632, mais c'est rare). Le problème, c'est que plus c'est fait fort, plus c'est lourd.

Donc, pour la course, on met habituellement de la 520 puisque elle va être entretenue très régulièrement et changée souvent. Sur la route, le gain de poids est assez négligeable et la longévité va être réduite si tu mets une chaine plus faible (à moins de l'entretenir religieusement).

Pis la conversion signifie que tu achètes la chaine, les sprockets et les spacers (si nécessaire) pour qu'une moto conçue pour du 530 roule avec du 520 (par exemple).

Claude · 15/07/2004, 13h25

Pour être plus précis, le premier chiffre est le pas ("pitch" en anglais ou la distance entre chaque rouleau ou "pin") en huitième de pouce. Ainsi, les chaines 520, 525, 530 et 532 ont un pas de 5/8 de pouce, les chaines 420 et 428 ont un pas de 4/8 de pouce (½") et les 630 et 632, un pas de 6/8 de pouce (¾").
Le deuxième chiffre quant à lui est la distance (toujours en huitième de pouce) entre les plaque latérales ou la longueur du rouleau. Ainsi, une chaine 530 possède une distance de 3/8 de pouce entre les plaques et ainsi de suite.

La chaine 428 est une exception avec une largeur de 5/16 de pouce et la 532 est aussi hors de ces standards. Quelques manufacturiers (de chaine) utilisent leurs propres codes et pourraient différer un peu.

Une 530 n'est pas interchangeable avec une 532 et vice-versa; même chose avec une 630 vs 632. Aussi, ne pas utiliser de chaine 530 sur un sprocket 430; la chaine serait trop large. La dimension de la chaine doit toujours être la même que celle des sprockets.

Le seul avantage des kits de conversion est qu'ils permettent d'utiliser une chaine et des sprockets plus légers. Cependant, puisque la tension ultime d'une telle chaine est presque toujours inférieure à celle qu'elle remplace, l'entretien (lubrification et tension) doivent être faits méticuleusement afin de ne pas écourter indûment leur durée de vie. Aussi, à entretien égal, la chaine d'origine (plus "grosse") durera toujours plus longtemps.

Personnellement, je ne crois pas qu'un kit de conversion soit pratique sur la rue à moins que la réduction de poids ne soit plus importante que la durée de vie.

14/07/2004, 22h05	#1 (permalink)
DaDa Stunter Date d'inscription: avril 2003 Messages: 173 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10	chaine, sprocket Ya tu quelqu un qui peut mexpliquer ques que sa veu dire , 520, 525, 530 quand le monde parle de convertion

14/07/2004, 23h01	#2 (permalink)
alexvtr World champion Date d'inscription: mai 2003 Localisation: Montréal Messages: 935 Pouvoir de réputation: 7 Reputation: 21 Moto: B12	520, 525 et 530 représente la largeur des maillons de la chaine. Plus le chiffre est élevé, plus le maillon est large et donc plus il est fort (y a même des 630 et 632, mais c'est rare). Le problème, c'est que plus c'est fait fort, plus c'est lourd. Donc, pour la course, on met habituellement de la 520 puisque elle va être entretenue très régulièrement et changée souvent. Sur la route, le gain de poids est assez négligeable et la longévité va être réduite si tu mets une chaine plus faible (à moins de l'entretenir religieusement). Pis la conversion signifie que tu achètes la chaine, les sprockets et les spacers (si nécessaire) pour qu'une moto conçue pour du 530 roule avec du 520 (par exemple). __________________ If it doesn't move and it should, use WD-40 If it moves and it shouldn't, use duct tape

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15/07/2004, 13h25	#3 (permalink)
Claude Contributeur Date d'inscription: mars 2003 Localisation: Sherbrooke Messages: 2 176 Pouvoir de réputation: 9 Reputation: 75	Pour être plus précis, le premier chiffre est le pas ("pitch" en anglais ou la distance entre chaque rouleau ou "pin") en huitième de pouce. Ainsi, les chaines 520, 525, 530 et 532 ont un pas de 5/8 de pouce, les chaines 420 et 428 ont un pas de 4/8 de pouce (½") et les 630 et 632, un pas de 6/8 de pouce (¾"). Le deuxième chiffre quant à lui est la distance (toujours en huitième de pouce) entre les plaque latérales ou la longueur du rouleau. Ainsi, une chaine 530 possède une distance de 3/8 de pouce entre les plaques et ainsi de suite. La chaine 428 est une exception avec une largeur de 5/16 de pouce et la 532 est aussi hors de ces standards. Quelques manufacturiers (de chaine) utilisent leurs propres codes et pourraient différer un peu. Une 530 n'est pas interchangeable avec une 532 et vice-versa; même chose avec une 630 vs 632. Aussi, ne pas utiliser de chaine 530 sur un sprocket 430; la chaine serait trop large. La dimension de la chaine doit toujours être la même que celle des sprockets. Le seul avantage des kits de conversion est qu'ils permettent d'utiliser une chaine et des sprockets plus légers. Cependant, puisque la tension ultime d'une telle chaine est presque toujours inférieure à celle qu'elle remplace, l'entretien (lubrification et tension) doivent être faits méticuleusement afin de ne pas écourter indûment leur durée de vie. Aussi, à entretien égal, la chaine d'origine (plus "grosse") durera toujours plus longtemps. Personnellement, je ne crois pas qu'un kit de conversion soit pratique sur la rue à moins que la réduction de poids ne soit plus importante que la durée de vie.