Bike sport et traffic !?

[BlackFlys]

Pour faire une courte histoire, lorsque je suis pris longtemps dans le traffic, ma batterie se vide et la moto stall. Je suis capable de la repartir sur la compression, mais lorsque je lache le gaz et tombe idle elle s'eteint encore. Je me demande si je suis le seul a qui ca fait ca, car mon pere a teste plusieurs composantes qui pourraient causer probleme dont l'alternateur et tout est beau
En temps normal ca ne fait jamais ca et la je commence a etre ecoeure pas mal, car on sait tous qu'a mtl c'est tjs congestionne

[2nr4life]

esce que tu as essayer de monter le idle comme on avait parle?

[BlackFlys]

Ouais, c'etait dememe que je m'en etais sorti quand je suis reste pris, mais de la a rouler toujours a 1900rpm idle jsais pas trop lol

[Mahmoud]

Mon bike avait un prob semblable..... pis me semble c'etait les jetting le prob..

[Zomby]

Mets ton idle a 6000 rpm, ton bike stallera plus mais il va commence a chauffer par exemple :P . Non mais sans joke, peut-etre juste ta batterie qui tient pas la charge bien bien longtemps. Est-ce qu'elle est vieille?

[Raceleader]

D'apres moi c'est le régulateur de voltage. J'ai eu un probleme identique au tien
sur mon ancien cbr et c'était bel et bien le régulateur.

Essaye ca. Ca devrais peut-etre régler ton probleme

[Siffleu]

essaye de changé les brosse de l'alternateur, ca coute 3x rien pis cé ca qui risque de faire toute une différence

le voltage n'Est rien sans l'ampérage.... meme si ton alternateur charge a + de 12v ca veut pas dire que t'a assé d'ampérage pour etre capable de tenir la charge de la batterie...

et encore... faut que la batterie puisse tenir sa charge...

[jsv]

Envoyé par Siffleu

essaye de changé les brosse de l'alternateur, ca coute 3x rien pis cé ca qui risque de faire toute une différence

le voltage n'Est rien sans l'ampérage.... meme si ton alternateur charge a + de 12v ca veut pas dire que t'a assé d'ampérage pour etre capable de tenir la charge de la batterie...

et encore... faut que la batterie puisse tenir sa charge...

LOL

je sais aps c'est quoi ton probleme mais se qui est sur c'est de pas te fier a ca LOL
LOL
les brosses qui font varier le courant LOL
Siffleu, on jasera des effet inductif et des caractéristique des conducteurs une autre foi si tu veux

[Siffleu]

dans mon manuel de service de yamaha, c'est quand meme écrit de changé les brosse a intervale régulier, peut etre ca changé avec le temp, j peut pas dire
tu semble callé dans la matière alors tu va peut etre m'éclairer un peu sur 2 questions:

un alternateur avec les brosse fini ca fait quoi comme symptome ?

et qu'est-ce qui fait qu'un alternateur donnerait assé de voltage mais pas assé d'ampérage comme ca arrive si souvent sur les autos ?

[jsv]

Envoyé par Siffleu

dans mon manuel de service de yamaha, c'est quand meme écrit de changé les brosse a intervale régulier, peut etre ca changé avec le temp, j peut pas dire
tu semble callé dans la matière alors tu va peut etre m'éclairer un peu sur 2 questions:

un alternateur avec les brosse fini ca fait quoi comme symptome ?

et qu'est-ce qui fait qu'un alternateur donnerait assé de voltage mais pas assé d'ampérage comme ca arrive si souvent sur les autos ?

un alternateur et un moteur électrique son exactement pareil

composé d'un montage de bobine et d'un induit
moteur: un courant qui passe dans le bobinage cré un champ magnétique et entraine le rotor du moteur.(chaque bobine devien un aimant et en utilisant le déphasage créé entre les phases ou suit a un effet capacitif(pour le 120,une seule phase) entrainera la parti movible du moteur dans son élant)

l'alternateur lui a un induit qui dégage un champs(aimant permanent ou artificiel) qui lui suite a ca rotation va créer une chute de potentiel entre le bobinage. sa fait le chemin inversedu moteur en gros
froce électrique->froce mécanique
force mécanique->force électrique

les brosses arrivent lorsqu'il a une parti movible qui nécésite exitation, ton induit par exemple, dans le cas d'un aimant artificiel,
sans schémas c'est surment pas super claire, mais bon

mais la magie des brosses et de tout se qui est inductif ou dans un circuit inductif, c'est que une bobine vas tout fair pour maintenir son courant, son champs agit comme réserve, c'est la qu'on voi apparaitre les arcs électriques, mias bon je m'éloigne

donc si les brosse touche, ca marche, si elles sont torp usé, ca marche plus. les vérifications sont pour évité le "marche plus"

pour se qui est de la puissance, le bobinage fait tout la job, plus il a de tour plus le champ va etre imposant donc plus de voltage, un filage plus gros pour plus de courant ainsi de suite

beaucoup de facteurs peuvent influencer l'alternateur(moteur aussi) avec l'age le bobinage peut cour-circuité, verni chauffé et cour-circuit aussi, l'usure mécanique,etc.

évidament je ne sais pas quel type de moteur c'est, donc la parti sur les brosse peut ne pas s'apliquer

bref résumé

pas plus de détail je susi en vacance

je peux avoir négligé quelques points, je dot souvant en classe
reprené moi si c'est le cas