A/F RATIO ALL OVER THE PLACE! besoin d'aide de connaisseurs!

JinMTVT · 02/07/2005, 00h59

Bon je viens de terminer l'installation de mon exhaust sur ma moto
( header de 954rr ti, collectors cutsom, piping custom, pipes customs 2" straight trhough X 2 )
j'ai modifier mon moteur cet hiver :

cams de 900RR, timing ( cam gear ), tete planer 0.030", port match TB, tete ported pas mal fort

( +30-40% d'intake port ) blablabla..

J'ai installer in PC3 depuis le debut de la saison, mais j'utilisais des maps de d'autre personne qui ont le meme bike que moi sans trop savoir
mon A/F .. mais je savais que je roulais lean ..

so ce soir j'installe mon Wideband Commander ..pour me rendre compte que je roule a 18:1 au idle avec la map stock ( putain quej'ai eu peur )
ca descends a peine a 14.5:1 si je rajoute 60 sur les fuels maps du PC3
entre 1000 et 2000rpm en bas de 10% de Throtlle

alors je me demande, je devrais viser quoi au idle ?
est-ce que ca se peut que mes modis aient vraiment ameliorer le air flow assez pour que je suis lean tant que ca ?
messemble que cest pas mal, surtout pour une moto qui est reputee pour etre riche a bas regime ..

la je ne suis pas trop sur de quoi faire demain pour faire fonctionner ca comme il le faut

j'ai pas touche au mid/high rpm pentoute encore

est-ce que je devrais viser 14.7:1 de A/F au idle avec le bike froid?
je sais que Honda enrichi pas mal la patente quand le bike est chaud ..

en tout cas, si le wideband commander dis vrai, ben Y RENTRE DE LAIR EN TA******* DANS MON BIKE ET JE SUIS CONTENT!

jai aussi modifie l'intake tubbing un peu ( raccourcis + vents )

mon bike est un honda 919 ( moteur de 900RR + injection )
je devrais avoir entre 11.7:1 et 12.1:1 de CR et jai les meme cams et timing qu'un 900RR
TB du 919 sont a 36mm all way to the head grace au porting

si vous avez de l'experience avec A/F tunning ..ca me serais bien utile d'avoir vos idees

merci!

Siffleu · 02/07/2005, 02h02

je sais pas ce que tu as comme systeme..
mais tout o2 donne 0.7v pour une combustion "sur la coche"
si ma memoire est bonne c'Est 14.7:1 le vrai ratio...
normalement si tu fait un moteur de performance tu veut tjrs qui soit légèrement plus riche que legerement plus pauvre..
dans ton cas, je sais pas si c'Est un everyday setup

ne jamais tuner un moteur à froid, tjrs a chaud et oui ta combustion devrait visé le parfait en bas de 3000rpm et plus haut tu vise a etre plus chaud

pogne toi dont un colortune tu va t'amusé avec ca comme un fou ca va se faire une double sécurité en plus du AFR

P.S. j'ai fait de la programmation d'ecm GM ODB1, je connais la base des différent tableau 2/3 dimension

avec tout ca aussi je checkerais la température du moteur aussi...
comment té sur que ya rien qui ping ?
tu sais que ca existe de la détonation non audible ? (dou le pkoi des knock sensor)
ais-je repondu a la seule question du roman ?

hope this help
that my kind of thread

JinMTVT · 02/07/2005, 03h22

plus ou moin

j'ai un wideband commander et un power commander d'installer
check les sites web pour mieux voir cest quoi
ca me donne le A/F directement ( bung apres les collectors )

la vrai question que je me pose est :

est-ce que mon systeme est vraiment a 18:1 A/F avec la map stock ?
cest presque fous comme A/F non ?

je n'ai aucun idee si ca ping ou non..rien pour savoir ca ..et cest asssez bruyant comme moteur pour avoir de la misere a entendre ce genre de bobo

je me demande si cest normale d'etre obliger de tunner le PC3 a des valeures plus haute ques +30 pour atteindre un idle correcte ...

Ziguy · 02/07/2005, 09h00

As-tu penser à calibrer ton wideband commander? Aussi, si tu as une petite fuite dans ton systeme d'échapement ou encore si ton bike à un system PAR, tes lectures risque d'être fausses (tu va lires lean),

JinMTVT · 02/07/2005, 11h27

mon bike n'a pas de systeme PAIR/PAR
j'ai tout fait le tour dy systeme d'echappement, et je ne crois pas avoir de fuite nullpart ..je vais reverifier cela

mais ca searit pas plutot l'exhaust qui serait porter a sortir?

selon tout ce que j'ai checker sur le site de wideband commander il n'y a pas aucune calibration a faire avec ce systeme, est-ce que tu penses le contraire?
tu as deja utiliser ?

Siffleu · 02/07/2005, 11h33

JinMTVT, je sais c'est quoi un wideband.. mais bon.. un bon wide band cé proche 1000$ a moin que tu fasse le DIY qui revien a 300$.. j ai suivi le dévelloppement de ca sur le net, c'était vraiment intéresséant...

je crois la meme chose pour la calibration... quite a utilisé une deuxiememe source de tuning tel que le colortune

du 18:1 je dirait que c'est surement normal a froid, un moteur doit tjrs rouler plus cher a froid..
a chaud, c'Est une autre histoire

oubli pas que tant que le moteur n'a pas attein sa température de fonctionnement X il va rouler + riche (avec les conséquence qu on connais)

rappellon nous ce que les old timer font avec leur truck quand y flip la bolle a air en pensant que cé + performant.....

c'est juste plus riche...

quand té froid, té en open loop donc toute au max donc aucun tuning possible
je sais pas ce que le power commander fait quand le moteur est froid/ chaud
y lit tu le sensor a temp ?

JinMTVT · 02/07/2005, 15h09

il lit pas pentoute..le PC3 adjuste le fuel par rapport au signal du ecm
cest le scm qui se sert du temp

pour ca a de l'air que j'avais 2 trous dans mon exhaust ..et je suis sur qu'il y en a encore un peu .mais bon
toujours 18:1 au idle

mais aussitot que je touche au gaz il descend a 14.5:1 so ca pas mal plus de bon sens

je suis pas mal sur que cest soit le flow ou de l'oxigene qui embarque dans l'exhaust au idle ..

j'ai ete me promener un peu , je suis pas capabla de faire logger le criss de TPS dans la boite ( pourtant ca marche en directe sur le pc )

neway ... je me tiens entre 14.5:1 et supa rich 11:1 a 100% throttle a 5000rpm
cest drole un peu ca
je vais jouer avec les maps

mais la le bike est assez dementiel en haut de 5K RPM
le devant leve tout seul sur n'importe quel acceleration ..mongole

donc Ziguy encore une fois avait raison

perte d'exhaust en m\cuase majeure ( trop mince a quelques joints..ca a defoncer avec la pression et la temperature..j'y ai mit des plaques ! )

Siffleu : j'ai payer mon wideband 450$USD shippe sur ebay

les kits commencent a 300$USD la ..
et un DIY cest 150$USD
j'en ai fait un ..qui marche pas tres bien ( problemes de controller )

j'ai un sensor de honda VX neuf a vendre si ca t'interesse..150$
( paye 250$ dans boite )
jamais servi

va falloir que je finisse dans une tune shop sur un dyno neway ...

juste pour voir le beau graphique resultat de mon travail

chaoslord · 03/07/2005, 07h29

c hot en sal ca d'avoir le ratio A/F directement, (ce que toute bonne sonde d'oxygene est supposé faire), mais avec un analyseur 4 gaz tu peux po te tromper.

un dyno va aussi te diriger dans la bonne voie!!!

Ziguy · 03/07/2005, 10h18

Citation:

Envoyé par JinMTVT

selon tout ce que j'ai checker sur le site de wideband commander il n'y a pas aucune calibration a faire avec ce systeme, est-ce que tu penses le contraire?
tu as deja utiliser ?

Non, j'ai jamais utilisé ça. C'était juste une supposition...

JinMTVT · 03/07/2005, 13h59

ok ...tu m'a fais peur un peu la

je dois avoir encore un leak dans l'exhaust a quelquepart .cest toujours a 18:1+
au idle ..mais aussitot que je donne du gaz ca se replace ..
je vais laisser le idle stock sur le PC3 jusqu'a temps que je regles les leaks

02/07/2005, 00h59	#1 (permalink)
JinMTVT World champion Date d'inscription: septembre 2003 Localisation: Lanaudiere Messages: 676 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Hornet 900 02	A/F RATIO ALL OVER THE PLACE! besoin d'aide de connaisseurs! Bon je viens de terminer l'installation de mon exhaust sur ma moto ( header de 954rr ti, collectors cutsom, piping custom, pipes customs 2" straight trhough X 2 ) j'ai modifier mon moteur cet hiver : cams de 900RR, timing ( cam gear ), tete planer 0.030", port match TB, tete ported pas mal fort ( +30-40% d'intake port ) blablabla.. J'ai installer in PC3 depuis le debut de la saison, mais j'utilisais des maps de d'autre personne qui ont le meme bike que moi sans trop savoir mon A/F .. mais je savais que je roulais lean .. so ce soir j'installe mon Wideband Commander ..pour me rendre compte que je roule a 18:1 au idle avec la map stock ( putain quej'ai eu peur ) ca descends a peine a 14.5:1 si je rajoute 60 sur les fuels maps du PC3 entre 1000 et 2000rpm en bas de 10% de Throtlle alors je me demande, je devrais viser quoi au idle ? est-ce que ca se peut que mes modis aient vraiment ameliorer le air flow assez pour que je suis lean tant que ca ? messemble que cest pas mal, surtout pour une moto qui est reputee pour etre riche a bas regime .. la je ne suis pas trop sur de quoi faire demain pour faire fonctionner ca comme il le faut j'ai pas touche au mid/high rpm pentoute encore est-ce que je devrais viser 14.7:1 de A/F au idle avec le bike froid? je sais que Honda enrichi pas mal la patente quand le bike est chaud .. en tout cas, si le wideband commander dis vrai, ben Y RENTRE DE LAIR EN TA******* DANS MON BIKE ET JE SUIS CONTENT! jai aussi modifie l'intake tubbing un peu ( raccourcis + vents ) mon bike est un honda 919 ( moteur de 900RR + injection ) je devrais avoir entre 11.7:1 et 12.1:1 de CR et jai les meme cams et timing qu'un 900RR TB du 919 sont a 36mm all way to the head grace au porting si vous avez de l'experience avec A/F tunning ..ca me serais bien utile d'avoir vos idees merci!

02/07/2005, 02h02	#2 (permalink)
Siffleu 12 O'clock Date d'inscription: juillet 2003 Messages: 5 713 Pouvoir de réputation: 12 Reputation: 49 Moto: Yamaha Xj750rl 1984(old school) Honda CR 250 1999 (mud bitch)	je sais pas ce que tu as comme systeme.. mais tout o2 donne 0.7v pour une combustion "sur la coche" si ma memoire est bonne c'Est 14.7:1 le vrai ratio... normalement si tu fait un moteur de performance tu veut tjrs qui soit légèrement plus riche que legerement plus pauvre.. dans ton cas, je sais pas si c'Est un everyday setup ne jamais tuner un moteur à froid, tjrs a chaud et oui ta combustion devrait visé le parfait en bas de 3000rpm et plus haut tu vise a etre plus chaud pogne toi dont un colortune tu va t'amusé avec ca comme un fou ca va se faire une double sécurité en plus du AFR P.S. j'ai fait de la programmation d'ecm GM ODB1, je connais la base des différent tableau 2/3 dimension avec tout ca aussi je checkerais la température du moteur aussi... comment té sur que ya rien qui ping ? tu sais que ca existe de la détonation non audible ? (dou le pkoi des knock sensor) ais-je repondu a la seule question du roman ? hope this help that my kind of thread __________________ photo (C) RIP Godzilla

02/07/2005, 11h33	#6 (permalink)
Siffleu 12 O'clock Date d'inscription: juillet 2003 Messages: 5 713 Pouvoir de réputation: 12 Reputation: 49 Moto: Yamaha Xj750rl 1984(old school) Honda CR 250 1999 (mud bitch)	JinMTVT, je sais c'est quoi un wideband.. mais bon.. un bon wide band cé proche 1000$ a moin que tu fasse le DIY qui revien a 300$.. j ai suivi le dévelloppement de ca sur le net, c'était vraiment intéresséant... je crois la meme chose pour la calibration... quite a utilisé une deuxiememe source de tuning tel que le colortune du 18:1 je dirait que c'est surement normal a froid, un moteur doit tjrs rouler plus cher a froid.. a chaud, c'Est une autre histoire oubli pas que tant que le moteur n'a pas attein sa température de fonctionnement X il va rouler + riche (avec les conséquence qu on connais) rappellon nous ce que les old timer font avec leur truck quand y flip la bolle a air en pensant que cé + performant..... c'est juste plus riche... quand té froid, té en open loop donc toute au max donc aucun tuning possible je sais pas ce que le power commander fait quand le moteur est froid/ chaud y lit tu le sensor a temp ? __________________ photo (C) RIP Godzilla

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02/07/2005, 03h22	#3 (permalink)
JinMTVT World champion Date d'inscription: septembre 2003 Localisation: Lanaudiere Messages: 676 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Hornet 900 02	plus ou moin j'ai un wideband commander et un power commander d'installer check les sites web pour mieux voir cest quoi ca me donne le A/F directement ( bung apres les collectors ) la vrai question que je me pose est : est-ce que mon systeme est vraiment a 18:1 A/F avec la map stock ? cest presque fous comme A/F non ? je n'ai aucun idee si ca ping ou non..rien pour savoir ca ..et cest asssez bruyant comme moteur pour avoir de la misere a entendre ce genre de bobo je me demande si cest normale d'etre obliger de tunner le PC3 a des valeures plus haute ques +30 pour atteindre un idle correcte ...

02/07/2005, 09h00	#4 (permalink)
Ziguy World champion Date d'inscription: avril 2003 Localisation: Mtl Messages: 700 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: SV650S	As-tu penser à calibrer ton wideband commander? Aussi, si tu as une petite fuite dans ton systeme d'échapement ou encore si ton bike à un system PAR, tes lectures risque d'être fausses (tu va lires lean),

02/07/2005, 11h27	#5 (permalink)
JinMTVT World champion Date d'inscription: septembre 2003 Localisation: Lanaudiere Messages: 676 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Hornet 900 02	mon bike n'a pas de systeme PAIR/PAR j'ai tout fait le tour dy systeme d'echappement, et je ne crois pas avoir de fuite nullpart ..je vais reverifier cela mais ca searit pas plutot l'exhaust qui serait porter a sortir? selon tout ce que j'ai checker sur le site de wideband commander il n'y a pas aucune calibration a faire avec ce systeme, est-ce que tu penses le contraire? tu as deja utiliser ?

02/07/2005, 15h09	#7 (permalink)
JinMTVT World champion Date d'inscription: septembre 2003 Localisation: Lanaudiere Messages: 676 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Hornet 900 02	il lit pas pentoute..le PC3 adjuste le fuel par rapport au signal du ecm cest le scm qui se sert du temp pour ca a de l'air que j'avais 2 trous dans mon exhaust ..et je suis sur qu'il y en a encore un peu .mais bon toujours 18:1 au idle mais aussitot que je touche au gaz il descend a 14.5:1 so ca pas mal plus de bon sens je suis pas mal sur que cest soit le flow ou de l'oxigene qui embarque dans l'exhaust au idle .. j'ai ete me promener un peu , je suis pas capabla de faire logger le criss de TPS dans la boite ( pourtant ca marche en directe sur le pc ) neway ... je me tiens entre 14.5:1 et supa rich 11:1 a 100% throttle a 5000rpm cest drole un peu ca je vais jouer avec les maps mais la le bike est assez dementiel en haut de 5K RPM le devant leve tout seul sur n'importe quel acceleration ..mongole donc Ziguy encore une fois avait raison perte d'exhaust en m\cuase majeure ( trop mince a quelques joints..ca a defoncer avec la pression et la temperature..j'y ai mit des plaques ! ) Siffleu : j'ai payer mon wideband 450$USD shippe sur ebay les kits commencent a 300$USD la .. et un DIY cest 150$USD j'en ai fait un ..qui marche pas tres bien ( problemes de controller ) j'ai un sensor de honda VX neuf a vendre si ca t'interesse..150$ ( paye 250$ dans boite ) jamais servi va falloir que je finisse dans une tune shop sur un dyno neway ... juste pour voir le beau graphique resultat de mon travail

03/07/2005, 07h29	#8 (permalink)
chaoslord Stunter Date d'inscription: août 2004 Localisation: mtl Messages: 251 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Ninja!	c hot en sal ca d'avoir le ratio A/F directement, (ce que toute bonne sonde d'oxygene est supposé faire), mais avec un analyseur 4 gaz tu peux po te tromper. un dyno va aussi te diriger dans la bonne voie!!!

03/07/2005, 13h59	#10 (permalink)
JinMTVT World champion Date d'inscription: septembre 2003 Localisation: Lanaudiere Messages: 676 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Hornet 900 02	ok ...tu m'a fais peur un peu la je dois avoir encore un leak dans l'exhaust a quelquepart .cest toujours a 18:1+ au idle ..mais aussitot que je donne du gaz ca se replace .. je vais laisser le idle stock sur le PC3 jusqu'a temps que je regles les leaks