Probleme de A/F sur 2 cylindre! DESESPERER! besoin d'aide!!!

JinMTVT · 11/07/2005, 21h27

bon ca fait exactement 2 semaines que je travaille tout mes soirs sur ce putain de probleme, et la j'en ai plein le cul!!

A LAIDE!!!!!

Mon bike roule tres tres LEAN sur cylindres #3 et #4 au idle

assez lean que l'orsqu'il est chaud il predetone a mort!!
j'ai ajoute +20 de fuel au idle sur mon PC3, mais ca fait juste enlever le pinkage, pas le faite que ca roule lean!!

Ca m'a pris 2 jours trouver que le TINK TINK TINK que ca fesait au idle etait du au fait que 2 cylindres sont LEAN ben raide
( je l'ai ben vu quand jai ajoute +100 de gaz a tout a bas de 2000rpm
et que les TINKS on arrete exactement en meme temps! )

Alors la je me suis mis a tout defaire et a tout tester ..

ce que j'ai fait/tester a date :

- leak d'air dans la boite d'air ou TB/intake
( a l'aide de carb cleaner te de butane ) aucun leak detecter

- Temps d'ouverture des injecteurs ( tester avec un multimetre pro a ~45ms +- 2 les 4 au idle ( avec le +20 douverture bien sur )

- Demonter, nettoyer, soufler et verifier toute le fuel system
( tank, lignes, injecteurs, fuel rail )

- echanger les injecteurs 3 et 4 contre les 1 et 2 en remontant
( le 1 et 2 sont encore riches au boutte, et 3 et 4 sont lean blanc )

et plusieurs autres tests moin importants en cours de route

la je ne sais vriament plus quoi faire

il me reste la compression, mais putian je n'ai aucun gage qui marche avec mon bike!! ( mon canadian tire avec le bon bout spark plug lit 140lbs dans tout les cylinders ...pas debon sens parceque j'ai deja fait 190 avec un gage qui a un bout en rubber/cone tenue a main en poussant )

ets-ce qu'un manque de compression dans 2 cylindres pourrait occasionner cela ?

ets-ce que j'aurais un leak dans le systeme de control du idle sur les TB?

ce que j'ai modifie sur le bike :

- Cams de 900RR 98 ( souder le pulse sensor machiner au bout )
- Tete et TB port et matcher par moi meme ..leger port
- tete planner 0.030" ( ~ .71mm )
- cam gear adjustable + cam timer/degreer au specs du 900RR 98
- intake tubbing coupe a moitie ( pas vriament rapport )
- headers 954RR bent ( ti ) + custom exahust collectors+ custom pipes
- power commander usb

cest a peut pres tout cote motorisation

Le bike se comporte presque normalement a haut regime,
difficile pour moi de juger la puissant puisqu'il fait ca depuis un peu apres que j'aille installe l'exhaust et je n'ai jamais pu le tunner comme faut
( wide band sensor lit faut, parceque 2 cylinders roulent lean,
mais a haut regime la lecture descends jusqu'a 11.9:1 a full throttle ,
le o2 sensor est situe dans la partie simple des collectors )

Si je ne trouve pas mon putian de probleme je risque de ne pas faire de bike de l'ete la! je suis vraiment ecoure ( au point de vouloire fesser dans le bike a coup de masse la. .. )
ca fait plus de 300 heures que je passe sur ce bike la incluant les mods de cet hiver/printemps

Qui est-ce qui peut me donner des conseils, ou venir faire des tests et checker ca avec moi ?

Ziguy : tu fait de la mecanique a domicile si je me rapelles bien ??
donne moi ton numero que je te contacte si possible !
merci

SVP les boys..je suis desespere la!

JinMTVT · 12/07/2005, 20h48

Common les boys! je ne peux pas faire de moto dutout la!
depuis 2 semaines et+
je suis en train de vire sur le capot ben raide la!

( en plus mon char vient de peter ..sert pas assez souvent.. grrrrr )

si ya qu'elqu'un qui connait une personne qualifie qui pourrait m'aider ou me conseiler! ca serait deja cela!

merci encore!

JinMTVT · 12/07/2005, 21h20

est-ce que vous pensez que les "stater valves bypass " sur les TB pourrait causer un over d'air au idle et donner un resultat lean sur 2 cylindres?

dans le shop manula, ils parlent de synchroniser les starter valves
et que ca peut occasionner un mauvais idle !! ??

Yoshi · 12/07/2005, 22h42

Tu utilises un wideband commander ou quelque chose comme ça, right? Comment tu fais pour lire chaque cylindre séparément? Comment tu fais pour savoir que le 3 et 4 sont lean? Tu check la couleur des bougies? Tes bougies ont tous le même numéro?

Pour tes injecteurs, tes temps était tous les mêmes? Tu as modifier ta map pour voir si tes temps changaient en conséquence? tu t'es assurer que ton Commander contrôle les bons injecteurs? Tes fils de feu sont sur les bons cylindres?

JinMTVT · 12/07/2005, 23h15

le bike roule bien dans tout les regimes ( 3000rpm + mettons )
je ne vois pas comment le bike pourrait rouler a 9K RPM avec des fils de bougie inverses

les bougies sont tous des NK Iridium presque neuve ...

je ne peux pas lire les cylindres individuels avec mon wideband
alors je l'ai enleve en attendant.

Je lis les plugs ( blanc VS noir creme cest assez evident merci! )

j'essaye de juste faire rouler le bike au idle avant de lire les bougies pour une lecture fiable ( et je nettoies toujours les bougies completement avant de les reinstalles )

JinMTVT · 12/07/2005, 23h18

pour le timing des injecteurs
on a reussi a lire 48ms sur le 4 et vs 53ms sur le 1
( me rapelles plus des autres .. )
( ce qui ne devrait pas dutout justifie une difference si haute dans le A/F )

je n'ai pas verifier les timing des injecteurs VS les maps de PCommander par contre ..ca serait a verifie !

Yoshi · 12/07/2005, 23h27

Citation:

Envoyé par JinMTVT

je ne vois pas comment le bike pourrait rouler a 9K RPM avec des fils de bougie inverses

Tu as essayer de débarquer ton PC3 pour voir si les cylindre seraient tous pareil. Tu vas être pas mal lean, hein?

JinMTVT · 12/07/2005, 23h45

ouains je vais etre surement tellmeent lean que ca va tout peter tout suite

je vais faire des tests avec les temps d'ouverture des injecteurs demain
pour determiner si ca serait la cause..mais ca ne regarde pas ainsi

JinMTVT · 13/07/2005, 23h59

bon jai encore passe 3 heures a tester plein de gogosses la

jai emprunter le multimetre avec le tester en MS pour les injecteurs

jai enlever le power commander..remis le bike a 0

ca me donne 3.2ms douverture pour #1 (riche)
et seulement 1.8ms pour #4 ( celui qui roule lean )

si ces mesures sont exactes, cest un peu problematique!

j'ai essayer tout les test du shop manual pour les injejcteurs
tout semble correcte
la jessaye de determiner si je n'ai pas un fils qui a rapport au ecm qui pourrait etre semi-short ..ou quelquechose comme ca

vriament a cours d'idee la ..

Siffleu · 14/07/2005, 00h10

tu peut faire tester/blue printer tes injecteurs aussi
ya des shop a mtl qui font ca

ca coute une centaine de piastre pour les 4...
t en a p tete un de defect...

11/07/2005, 21h27	#1 (permalink)
JinMTVT World champion Date d'inscription: septembre 2003 Localisation: Lanaudiere Messages: 676 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Hornet 900 02	Probleme de A/F sur 2 cylindre! DESESPERER! besoin d'aide!!! bon ca fait exactement 2 semaines que je travaille tout mes soirs sur ce putain de probleme, et la j'en ai plein le cul!! A LAIDE!!!!! Mon bike roule tres tres LEAN sur cylindres #3 et #4 au idle assez lean que l'orsqu'il est chaud il predetone a mort!! j'ai ajoute +20 de fuel au idle sur mon PC3, mais ca fait juste enlever le pinkage, pas le faite que ca roule lean!! Ca m'a pris 2 jours trouver que le TINK TINK TINK que ca fesait au idle etait du au fait que 2 cylindres sont LEAN ben raide ( je l'ai ben vu quand jai ajoute +100 de gaz a tout a bas de 2000rpm et que les TINKS on arrete exactement en meme temps! ) Alors la je me suis mis a tout defaire et a tout tester .. ce que j'ai fait/tester a date : - leak d'air dans la boite d'air ou TB/intake ( a l'aide de carb cleaner te de butane ) aucun leak detecter - Temps d'ouverture des injecteurs ( tester avec un multimetre pro a ~45ms +- 2 les 4 au idle ( avec le +20 douverture bien sur ) - Demonter, nettoyer, soufler et verifier toute le fuel system ( tank, lignes, injecteurs, fuel rail ) - echanger les injecteurs 3 et 4 contre les 1 et 2 en remontant ( le 1 et 2 sont encore riches au boutte, et 3 et 4 sont lean blanc ) et plusieurs autres tests moin importants en cours de route la je ne sais vriament plus quoi faire il me reste la compression, mais putian je n'ai aucun gage qui marche avec mon bike!! ( mon canadian tire avec le bon bout spark plug lit 140lbs dans tout les cylinders ...pas debon sens parceque j'ai deja fait 190 avec un gage qui a un bout en rubber/cone tenue a main en poussant ) ets-ce qu'un manque de compression dans 2 cylindres pourrait occasionner cela ? ets-ce que j'aurais un leak dans le systeme de control du idle sur les TB? ce que j'ai modifie sur le bike : - Cams de 900RR 98 ( souder le pulse sensor machiner au bout ) - Tete et TB port et matcher par moi meme ..leger port - tete planner 0.030" ( ~ .71mm ) - cam gear adjustable + cam timer/degreer au specs du 900RR 98 - intake tubbing coupe a moitie ( pas vriament rapport ) - headers 954RR bent ( ti ) + custom exahust collectors+ custom pipes - power commander usb cest a peut pres tout cote motorisation Le bike se comporte presque normalement a haut regime, difficile pour moi de juger la puissant puisqu'il fait ca depuis un peu apres que j'aille installe l'exhaust et je n'ai jamais pu le tunner comme faut ( wide band sensor lit faut, parceque 2 cylinders roulent lean, mais a haut regime la lecture descends jusqu'a 11.9:1 a full throttle , le o2 sensor est situe dans la partie simple des collectors ) Si je ne trouve pas mon putian de probleme je risque de ne pas faire de bike de l'ete la! je suis vraiment ecoure ( au point de vouloire fesser dans le bike a coup de masse la. .. ) ca fait plus de 300 heures que je passe sur ce bike la incluant les mods de cet hiver/printemps Qui est-ce qui peut me donner des conseils, ou venir faire des tests et checker ca avec moi ? Ziguy : tu fait de la mecanique a domicile si je me rapelles bien ?? donne moi ton numero que je te contacte si possible ! merci SVP les boys..je suis desespere la!

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12/07/2005, 20h48	#2 (permalink)
JinMTVT World champion Date d'inscription: septembre 2003 Localisation: Lanaudiere Messages: 676 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Hornet 900 02	Common les boys! je ne peux pas faire de moto dutout la! depuis 2 semaines et+ je suis en train de vire sur le capot ben raide la! ( en plus mon char vient de peter ..sert pas assez souvent.. grrrrr ) si ya qu'elqu'un qui connait une personne qualifie qui pourrait m'aider ou me conseiler! ca serait deja cela! merci encore!

12/07/2005, 21h20	#3 (permalink)
JinMTVT World champion Date d'inscription: septembre 2003 Localisation: Lanaudiere Messages: 676 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Hornet 900 02	est-ce que vous pensez que les "stater valves bypass " sur les TB pourrait causer un over d'air au idle et donner un resultat lean sur 2 cylindres? dans le shop manula, ils parlent de synchroniser les starter valves et que ca peut occasionner un mauvais idle !! ??

12/07/2005, 22h42	#4 (permalink)
Yoshi World champion Date d'inscription: juillet 2005 Messages: 1 956 Pouvoir de réputation: 6 Reputation: 26 Moto: GSX-R600 K4	Tu utilises un wideband commander ou quelque chose comme ça, right? Comment tu fais pour lire chaque cylindre séparément? Comment tu fais pour savoir que le 3 et 4 sont lean? Tu check la couleur des bougies? Tes bougies ont tous le même numéro? Pour tes injecteurs, tes temps était tous les mêmes? Tu as modifier ta map pour voir si tes temps changaient en conséquence? tu t'es assurer que ton Commander contrôle les bons injecteurs? Tes fils de feu sont sur les bons cylindres?

12/07/2005, 23h15	#5 (permalink)
JinMTVT World champion Date d'inscription: septembre 2003 Localisation: Lanaudiere Messages: 676 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Hornet 900 02	le bike roule bien dans tout les regimes ( 3000rpm + mettons ) je ne vois pas comment le bike pourrait rouler a 9K RPM avec des fils de bougie inverses les bougies sont tous des NK Iridium presque neuve ... je ne peux pas lire les cylindres individuels avec mon wideband alors je l'ai enleve en attendant. Je lis les plugs ( blanc VS noir creme cest assez evident merci! ) j'essaye de juste faire rouler le bike au idle avant de lire les bougies pour une lecture fiable ( et je nettoies toujours les bougies completement avant de les reinstalles )

12/07/2005, 23h18	#6 (permalink)
JinMTVT World champion Date d'inscription: septembre 2003 Localisation: Lanaudiere Messages: 676 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Hornet 900 02	pour le timing des injecteurs on a reussi a lire 48ms sur le 4 et vs 53ms sur le 1 ( me rapelles plus des autres .. ) ( ce qui ne devrait pas dutout justifie une difference si haute dans le A/F ) je n'ai pas verifier les timing des injecteurs VS les maps de PCommander par contre ..ca serait a verifie !

12/07/2005, 23h45	#8 (permalink)
JinMTVT World champion Date d'inscription: septembre 2003 Localisation: Lanaudiere Messages: 676 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Hornet 900 02	ouains je vais etre surement tellmeent lean que ca va tout peter tout suite je vais faire des tests avec les temps d'ouverture des injecteurs demain pour determiner si ca serait la cause..mais ca ne regarde pas ainsi

13/07/2005, 23h59	#9 (permalink)
JinMTVT World champion Date d'inscription: septembre 2003 Localisation: Lanaudiere Messages: 676 Pouvoir de réputation: 0 Reputation: 10 Moto: Hornet 900 02	bon jai encore passe 3 heures a tester plein de gogosses la jai emprunter le multimetre avec le tester en MS pour les injecteurs jai enlever le power commander..remis le bike a 0 ca me donne 3.2ms douverture pour #1 (riche) et seulement 1.8ms pour #4 ( celui qui roule lean ) si ces mesures sont exactes, cest un peu problematique! j'ai essayer tout les test du shop manual pour les injejcteurs tout semble correcte la jessaye de determiner si je n'ai pas un fils qui a rapport au ecm qui pourrait etre semi-short ..ou quelquechose comme ca vriament a cours d'idee la ..

14/07/2005, 00h10	#10 (permalink)
Siffleu 12 O'clock Date d'inscription: juillet 2003 Messages: 5 712 Pouvoir de réputation: 12 Reputation: 49 Moto: Yamaha Xj750rl 1984(old school) Honda CR 250 1999 (mud bitch)	tu peut faire tester/blue printer tes injecteurs aussi ya des shop a mtl qui font ca ca coute une centaine de piastre pour les 4... t en a p tete un de defect...