Suzuki sv650 supermoto

jmarc001 · 01/10/2008, 21h46

Il y a du monde qui on du temps et de l'argent a perde pourquoi ne pas acheté un SM directement

Les modifications :

Partie cycle

Changement de la fourche d'origine par une fourche de Yamaha 450 WR
Modification de la colonne de direction et usinage d'une entretoise de rehausse pour le té supérieur
Modification du débattement de la fourche en diminuant la longueur des ressorts de 110 mm et en usinant des entretoises en tubes PVC type Nertalon pour brider la détente
Descente de 40mm du radiateur d'origine en modifiant les pattes de fixations d'origines et ainsi permettre à la fourche un débattement correct
Usinage du moyeu d'origine de 12 mm de chaque côté pour permettre la pose de la roue entre les 2 tubes de la nouvelle fourche
Usinage de nouvelles embases de fourche en aluminium AU4G taillées dans la masse pour adapter les pinces de frein d'origines, compte tenu que la WR ne possède qu'une pince
Réalisation d'un cache roulement et modification du capteur du compteur
Usinage de nouveaux pontets en alu taillés dans la masse pour la pose du guidon type cross et la fixation du tableau de bord d'origine
Montage de durites aviation sur les pinces avants et sur la pince arrière
Modification de la boucle arrière et renfort de celle ci pour permettre la fixation d'une nouvelle selle et les carters modifiés

Echappement

Réalisation d'une ligne d'échappement en inox 2 en 1 et montage de pots de R1 modèle 2005
Fabrication de protections de pots réalisées en fibre de carbone 3 couches

Accessoires

Fabrication d'un support de plaque en inox brossé 3 mm avec pattes pour clignotants et éclairage de plaque
Modification de la selle en gardant la partie pilote et en greffant une partie de selle Honda CBR 1100 XX , coque et housse modifiées permettant sont enlèvement par la clé d'origine
Pose de protèges mains Polysport
Pose d'une plaque phare avec double codes et double pleins phares
Pose de protèges fourche recoupés de Yamaha 450 WR
Pose d'ouies de radiateur réalisées en fibre de carbone 3 couches moulées sur celles de kawasaki KLR 650
Pose d'un sabot de SV ancien modèle ajusté sur le nouveau cadre
Pose d'un garde-boue type Super Motard recoupé et fixé sur des supports aluminium usinés
Pose d'une décoration réalisée en film PVC gris métal avec liserets orange fluo et bordeau avec logos le tout collé et vernis sur une peinture noire métallisée

Durée des travaux : 5 mois (400 heures environ)

jmarc001 · 01/10/2008, 21h47

X-CESS · 01/10/2008, 22h01

bcp de travail en tout k

HellCrow · 01/10/2008, 22h02

C'est parce que ca doit être pesant en sale comparé au DRZ ...

Je suis pas sur d'aimer ...

Carolyne · 01/10/2008, 22h06

Moi je suis jalouse du système d'échappements en bon français ou du exhaust system en bon anglais!!

J'en veux sur le mien

jmarc001 · 01/10/2008, 22h07

le poid devrais resambler a un KTM 990R Super Duke performance en moin

pato-drz · 01/10/2008, 22h08

Citation:

Envoyé par Carolyne

Moi je suis jalouse des pipes!

J'en veux sur le mien

des pipes ou ca des pipes jaime toujours ca moi

: bahaha

Carolyne · 01/10/2008, 22h11

Citation:

Envoyé par pato-drz

des pipes ou ca des pipes jaime toujours ca moi

: bahaha

Tiens juste pour toi le comique...

X-CESS · 01/10/2008, 22h22

le S M mène à tout à ce que je peux lire

siax · 01/10/2008, 22h27

Citation:

Envoyé par Carolyne

Tiens juste pour toi le comique...

chanceux, ta même pas eux besoin de 25 cennes :P

01/10/2008, 21h46	#1 (permalink)
jmarc001 Contributeur Date d'inscription: octobre 2007 Localisation: LEMOYNE Messages: 1 138 Pouvoir de réputation: 4 Reputation: 17 Moto: Suzuki 109R	Suzuki sv650 supermoto Il y a du monde qui on du temps et de l'argent a perde pourquoi ne pas acheté un SM directement Les modifications : Partie cycle Changement de la fourche d'origine par une fourche de Yamaha 450 WR Modification de la colonne de direction et usinage d'une entretoise de rehausse pour le té supérieur Modification du débattement de la fourche en diminuant la longueur des ressorts de 110 mm et en usinant des entretoises en tubes PVC type Nertalon pour brider la détente Descente de 40mm du radiateur d'origine en modifiant les pattes de fixations d'origines et ainsi permettre à la fourche un débattement correct Usinage du moyeu d'origine de 12 mm de chaque côté pour permettre la pose de la roue entre les 2 tubes de la nouvelle fourche Usinage de nouvelles embases de fourche en aluminium AU4G taillées dans la masse pour adapter les pinces de frein d'origines, compte tenu que la WR ne possède qu'une pince Réalisation d'un cache roulement et modification du capteur du compteur Usinage de nouveaux pontets en alu taillés dans la masse pour la pose du guidon type cross et la fixation du tableau de bord d'origine Montage de durites aviation sur les pinces avants et sur la pince arrière Modification de la boucle arrière et renfort de celle ci pour permettre la fixation d'une nouvelle selle et les carters modifiés Echappement Réalisation d'une ligne d'échappement en inox 2 en 1 et montage de pots de R1 modèle 2005 Fabrication de protections de pots réalisées en fibre de carbone 3 couches Accessoires Fabrication d'un support de plaque en inox brossé 3 mm avec pattes pour clignotants et éclairage de plaque Modification de la selle en gardant la partie pilote et en greffant une partie de selle Honda CBR 1100 XX , coque et housse modifiées permettant sont enlèvement par la clé d'origine Pose de protèges mains Polysport Pose d'une plaque phare avec double codes et double pleins phares Pose de protèges fourche recoupés de Yamaha 450 WR Pose d'ouies de radiateur réalisées en fibre de carbone 3 couches moulées sur celles de kawasaki KLR 650 Pose d'un sabot de SV ancien modèle ajusté sur le nouveau cadre Pose d'un garde-boue type Super Motard recoupé et fixé sur des supports aluminium usinés Pose d'une décoration réalisée en film PVC gris métal avec liserets orange fluo et bordeau avec logos le tout collé et vernis sur une peinture noire métallisée Durée des travaux : 5 mois (400 heures environ) __________________ Conduire est donné à tous. Seuls les passionnés peuvent piloter.

01/10/2008, 22h06	#5 (permalink)
Carolyne World speed record Date d'inscription: mai 2007 Localisation: Terrebonne Messages: 2 398 Pouvoir de réputation: 7 Reputation: 690 Moto: SV650sK6 Édition Matante	Moi je suis jalouse du système d'échappements en bon français ou du exhaust system en bon anglais!! J'en veux sur le mien Dernière modification par Carolyne ; 01/10/2008 à 22h13

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01/10/2008, 21h47	#2 (permalink)
jmarc001 Contributeur Date d'inscription: octobre 2007 Localisation: LEMOYNE Messages: 1 138 Pouvoir de réputation: 4 Reputation: 17 Moto: Suzuki 109R

01/10/2008, 22h01	#3 (permalink)
X-CESS World champion Date d'inscription: avril 2008 Localisation: hOOters island Messages: 1 289 Pouvoir de réputation: 3 Reputation: 58 Moto: J' M le SM :P	bcp de travail en tout k

01/10/2008, 22h02	#4 (permalink)
HellCrow 12 O'clock Date d'inscription: juin 2005 Localisation: Mont-Laurier Messages: 11 453 Pouvoir de réputation: 17 Reputation: 472 Moto: DRZézette SuperMopette	C'est parce que ca doit être pesant en sale comparé au DRZ ... Je suis pas sur d'aimer ...

01/10/2008, 22h07	#6 (permalink)
jmarc001 Contributeur Date d'inscription: octobre 2007 Localisation: LEMOYNE Messages: 1 138 Pouvoir de réputation: 4 Reputation: 17 Moto: Suzuki 109R	le poid devrais resambler a un KTM 990R Super Duke performance en moin

01/10/2008, 22h22	#9 (permalink)
X-CESS World champion Date d'inscription: avril 2008 Localisation: hOOters island Messages: 1 289 Pouvoir de réputation: 3 Reputation: 58 Moto: J' M le SM :P	le S M mène à tout à ce que je peux lire